A Porsche intensificou o desenvolvimento da nova geração GEN4 para a Fórmula E, um pacote técnico que representa o maior salto de performance da história do campeonato, com 600 kW de potência, tração integral permanente, novos pneus e um aumento significativo da carga aerodinâmica.
O construtor alemão aposta fortemente em componentes desenvolvidos internamente, concebidos para serem mais leves e mais eficientes, reduzindo simultaneamente os custos, apesar de terem uma vida útil prolongada. Até outubro, a prioridade será a evolução do hardware, passando depois para a otimização contínua do software.
First glimpse at our GEN4 car 👀
— Porsche Formula E Team (@PorscheFormulaE) February 5, 2026
Learn more about its development: Revolution in testing as new Porsche Formula E car pushes boundaries
▶️ https://t.co/kVkDeeM0w7 pic.twitter.com/VoOrJaO5Ko
Uma nova era na Fórmula E
A GEN4 foi apresentada pela FIA e pela Fórmula E como o novo monolugar da competição 100% elétrica, estreando-se na temporada de 2026/27 (Season 13) e prometendo ser o carro mais rápido, potente e sustentável da história do campeonato. O novo ciclo técnico sucede às gerações GEN3 e GEN3 Evo e envolve construtores como a Porsche, a Nissan, a Stellantis, a Jaguar e a Lola Cars, todos a trabalhar sobre uma base comum, mantendo-se a filosofia de um chassis comum.
Em termos de performance, o monolugar GEN4 terá 450 kW (604 cv) de potência máxima em corrida e até 600 kW (805 cv) em Attack Mode, com tração integral permanente e diferencial ativo. A energia utilizável em prova sobe para 55 kWh, face aos 47 kWh atuais (38,5 kWh utilizáveis), e a capacidade de regeneração atinge 700 kW, permitindo estratégias mais agressivas de utilização da energia elétrica.
A aerodinâmica passará a contar com dois pacotes distintos — um de elevado apoio para qualificação e outro de baixo arrasto para corrida —, complementados por pneus maiores e de maior aderência.
O fornecimento de pneus foi atribuído à Bridgestone, mantendo-se a filosofia de compostos para qualquer condição (seco ou molhado), embora as dimensões finais ainda não tenham sido confirmadas publicamente.
A sustentabilidade é um pilar central do projeto: o carro utilizará materiais totalmente recicláveis, com pelo menos 20% do carro a usar esse tipo de material, e foi concebido para atingir níveis de eficiência próximos de 100% no grupo motopropulsor, regenerando cerca de 40% da energia usada em corrida.
O trabalho da Porsche
Entre os novos elementos desenvolvidos pela Porsche para a GEN4 estão o conversor DC/DC e o sistema brake-by-wire, que se juntam a uma longa lista de componentes próprios já existentes, como o motor elétrico, o inversor, a caixa de velocidades, o diferencial, as transmissões, o software operativo, os sistemas de refrigeração e a suspensão traseira.
Os testes em pista decorreram em Espanha, nos circuitos de Almería e de Monteblanco, totalizando já 1 472 quilómetros, complementados por um intenso programa em simulador para poupança de recursos. A homologação final por parte da FIA está prevista para o outono, contando igualmente com o envolvimento de uma equipa cliente da Porsche (atualmente, a Andretti recebe unidades motrizes da Porsche).
A marca sublinha que os ciclos de desenvolvimento na Fórmula E seguem princípios semelhantes aos dos seus automóveis de produção, mas em prazos mais curtos e sob forte pressão competitiva. O objetivo passa por aumentar a eficiência do sistema motriz — já superior a 97% —, reduzir o peso e os custos e lidar com um incremento de 71% da potência em Attack Mode.
Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport:
“Na Fórmula E, desenvolvemos sobretudo componentes técnicos relevantes para os nossos desportivos de estrada. Essa é uma das razões pelas quais competimos neste campeonato. Com a GEN4, esses desenvolvimentos internos passaram a incluir também o conversor DC/DC e o sistema brake-by-wire.”
Florian Modlinger, diretor da Porsche Factory Motorsport Fórmula E:
“Com o carro atual, a eficiência do nosso sistema de tração ultrapassa os 97%. Do acumulador à roda, perde-se menos de 3% da energia, o que é quase perfeito. No programa de desenvolvimento da GEN4, focámo-nos em eficiência, peso, durabilidade e custos, tal como nos veículos elétricos de estrada. Ao mesmo tempo, os 600 kW representam um aumento de 71% em Attack Mode. É justo falar numa revolução. A fase de conceito começou em 2024 e avançámos rapidamente para o simulador, trabalhando de forma ágil, como na produção em série, mas com ciclos mais curtos, orçamentos menores e enorme pressão para vencer num campeonato do mundo da FIA.”
O que disseram os pilotos
Pascal Wehrlein destacou a velocidade do novo monolugar, além do maior apoio aerodinâmico:
“Pude conduzir o novo carro pela primeira vez em Almería. É realmente rápido e muito divertido de conduzir. Graças à nova aerodinâmica, somos significativamente mais rápidos, especialmente nas curvas mais rápidas. Geramos uma força descendente específica. Como nos tornámos tão eficientes ao longo dos anos, podemos finalmente dar-nos ao luxo de aceitar um arrasto adicional. Penso que o GEN4 vai surpreender muita gente. Agora, o objetivo é melhorar o conjunto ao máximo. Estou feliz por eu e o Nico podermos realizar os testes. Isto permite-nos adaptar o GEN4 perfeitamente ao nosso estilo de condução.”
Já Nico Müller chegou mesmo a falar num desporto diferente, com a agressividade da aceleração e da travagem a impressionar o piloto:
“O GEN4 é uma verdadeira besta — com uma potência e uma tração incríveis graças à tração integral permanente. Quase se pode dizer que parece um desporto diferente. A forma como o carro acelera, como trava, a agressividade com que se pode conduzir para tentar ganhar um pouco mais de tempo por volta — tudo isto me faz lembrar os supercarros de ralicross. Os regulamentos desportivos para a nova era ainda não estão definidos, mas, do ponto de vista puramente técnico, as corridas vão mudar significativamente. Estou curioso e ansioso pela próxima fase de testes.”
Fotos: Porsche
