Os entusiastas do desporto automóvel podem começar a festejar: a Lancia está de regresso aos ralis, e cada vez mais detalhes desta aguardada incursão estão finalmente a emergir…
Os véus que cobrem o aguardado regresso da Lancia aos ralis começam, finalmente, a ser levantados, revelando pormenores que acendem fortemente a paixão dos entusiastas. Didier Clement, uma das mentes mestras por trás da Competição Cliente (Customer Racing Manager) da Stellantis Motorsport – um colosso que congrega ícones como Peugeot, Citroën, Opel e, claro, Lancia, no universo dos ralis internacionais – desvendou alguma da estratégia por detrás desta decisão.
A escolha recaiu, como se sabe, sobre a categoria Rally2, uma jogada tática que se distancia, para já, dos Rally1, fundamentada numa análise rigorosa do enquadramento regulamentar e dos custos.
Para a Stellantis, a plataforma Rally2 não é apenas uma categoria; é um vasto oceano de oportunidades de negócio, representando a simbiose perfeita entre custo e benefício, e a porta de entrada mais acessível para construtores que ambicionam uma presença global sem os encargos proibitivos associados aos Rally1.
Contudo, e como já tínhamos insinuado em artigos anteriores, a Stellantis não fecha a porta à entrada na categoria rainha. Nos bastidores da competição continuam a procurar-se os melhores caminhos para a redefinição das regras WRC27, que se pretendem desenhadas para desimpedir o caminho a novos construtores.
O horizonte de 2027 promete um cenário transformado, com restrições muito mais apertadas e tetos orçamentais bem mais ‘espartilhados’, tentando desta forma ultrapassar o que tem sido o grande problema dos ralis ao mais alto nível: os custos! Com estes mais baixos, cria-se um ambiente que, sem dúvida, irá catalisar e favorecer os programas “cliente” das marcas.
A génese do novo Lancia Rally2 da Stellantis bebeu da fonte da experiência já consolidada com o programa Citroën C3 Rally2, servindo este último como um farol orientador. Não obstante, a equipa de engenharia da Stellantis está a abrir novos caminhos, desenvolvendo soluções técnicas e de chassis vanguardistas para o aguardado Lancia Ypsilon HF Integrale Rally2.
Ou seja, aproveitaram a plataforma e todo o conhecimento adquirido, de um carro que, recorde-se, tem lutado na frente do WRC2, e pretendem desenvolver um Rally2 pelo menos tão competitivo quanto os atuais melhores carros.
A meta é, como se percebe, ambiciosa: conceber um produto que seja simultaneamente eficiente, ferozmente competitivo e, crucialmente, fácil de dominar e explorar ao máximo por equipas independentes.
A Stellantis manifesta uma clara intenção de concentrar os seus esforços e recursos no Lancia Ypsilon HF Integrale Rally2, mais do que no seu congénere Citroën C3. Para tal, está a delinear um plano de suporte abrangente, destinado a apoiar tanto clientes como equipas privadas, garantindo que o legado da Lancia seja não só reavivado, mas também prosperado.
Em paralelo, o horizonte desportivo da Lancia é vasto e promissor. Estão previstas campanhas internacionais de peso, para já no Europeu de Ralis, no WRC2 e nos campeonatos nacionais, com a possibilidade de programas oficiais em 2027, um cenário que dependerá, como já mencionado, da evolução dos regulamentos.
Este projeto é encarado como uma aposta robusta e um trampolim para a internacionalização da marca Lancia no universo do desporto automóvel, prometendo capítulos emocionantes para uma lenda que se recusa a ser esquecida.
