A Ferrari apresentou mudanças significativas no seu monolugar. A Scuderia seguiu a filosofia da McLaren e da Red Bull no que diz respeito à suspensão dianteira, visando melhorar a performance do carro.
As mudanças incluem uma nova suspensão dianteira pull-rod, semelhante à usada por McLaren e Red Bull. Essa escolha levou a uma série de ajustes, como um novo chassi, uma transmissão mais curta e uma reconfiguração da refrigeração, com os sidepods sendo reposicionados para melhorar o fluxo de ar.
A Ferrari acredita que essas modificações permitirão uma maior evolução do carro ao longo do ano. O chefe técnico Loic Serra destacou que o desenvolvimento do SF-24 estava a chegar ao limite, tornando necessária a mudança para um novo conceito. O SF-25 tem um entre-eixos maior, deslocando o peso para a traseira, o que deve melhorar a aerodinâmica e o desempenho geral.
Pull rod vs Push rod
A principal diferença entre as suspensões push rod e pull rod na F1 está na posição e funcionamento do braço da suspensão.
A push rod conecta a parte superior do chassi à parte inferior da roda, empurrando o amortecedor. Proporciona uma pilotagem mais estável, reduzindo o desgaste dos pneus e absorvendo melhor as irregularidades da pista. É uma configuração mais frequentemente usada, mais simples e de melhor acesso o que reduz o tempo de trabalho dos mecânicos.
Já a pull rod liga a parte inferior do chassi à parte superior da roda, puxando o amortecedor. É mais rígida, melhora a aerodinâmica, reduz o centro de gravidade e torna o carro mais ágil. A sua localização dificulta o trabalho dos mecânicos e são, normalmente, suspensões mais difíceis de otimizar.
Mudanças profundas, performance semelhante
Apesar das mudanças, Serra não prevê uma curva de aprendizado mais íngreme do que a do ano passado. Embora muitos componentes tenham sido reformulados, a Ferrari espera manter o desempenho em algumas áreas e melhorá-lo em outras. O primeiro pacote de atualizações será crucial para o desenvolvimento da temporada, e a equipe confia que a nova abordagem permitirá avanços significativos sem comprometer a adaptação inicial.
Mais do mesmo. O braço da direcção do McL está por trás do triângulo inferior; pelo contrário, no Ferrari está à frente, cria uma passagem de ar com este novo desenho, esta é a solução tradicional, sendo que a Ferrari em 2012 já usava a solução pull-rod, que abandonou em 2015. A parte posterior do triângulo superior não tem a extremização, a inclinação da do McL (com o fim de evitar o mergulho nas travagens) , fora o resto que é visível mesmo para qualquer pessoa sem conhecimentos técnicos. A seguir, vai-se ler e ouvir o Engenheiro Giorgio Piola, e… Ler mais »
Garantidamente este senhor fica todo irritado quando as notícias são sobre as outras equipas que não a Ferrari.
É um sofredor nato. Tanta tem sido a fome de vitórias de toda a espécie.
Ó homem, acalme-se. Estão a copiar os outros? Óptimo. Desde que ganhem, já vale a pena. É a historieta das fotocópias ao contrário.
Mas este ano é que vai ser. Ferrari aponta aos 10 títulos para fazer História. Façamos a devida vénia a tão ilustre instituição.