Em Portugal, a oferta de automóveis é insuficiente para satisfazer a procura, razão por detrás do facto de muitos condutores recorrerem ao mercado internacional de usados. No entanto, mesmo um automóvel aparentemente bem conservado pode ocultar problemas graves, de danos estruturais à manipulação da quilometragem. Devido à ausência de um sistema europeu comum para a partilha de dados entre países, o risco associado à compra de veículos importados mantém-se elevado.
De acordo com estudo recente da carVertical, que analisou dados de 2025, mais de metade dos carros verificados em Portugal eram importados. No total, 57,3% dos veículos analisados tinham origem estrangeira a apenas 42,7% das unidades eram nacionais. A França destaca-se como país de origem, representando 22,3% das importações, à frente de Alemanha (12,8%), Bélgica (9%), Países Baixos (4,3%) e Itália (1,7%). A predominância destes mercados deve-se ao forte volume de vendas de carros novos nesses países, muitos dos quais entram em ciclos de exportação após o fim dos contratos de “leasing”.
Carros importados representam riscos acrescidos
Os carros usados importados, apesar da atratividade dos preços, representam riscos acrescidos. A manipulação da quilometragem é uma prática relevante: 4,9% dos veículos provenientes de França apresentavam indícios de adulteração, valor que se compara com 4,2% nos Países Baixos e em Itália, 3,5% na Bélgica e 3% na Alemanha. Esta ilegalidade permite inflacionar artificialmente o valor de venda, resultando frequentemente em custos inesperados de manutenção para os compradores.
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Os registos de danos revelam diferenças ainda mais significativas entre mercados. Entre os carros importados para Portugal, 82% dos provenientes da Bélgica e 80,9% dos oriundos da Alemanha apresentavam histórico de danos. Nos Países Baixos, essa percentagem situava-se nos 60,8%, enquanto em França era de 32,6% e em Itália de 12,2%. Embora nem todos os danos sejam graves, acidentes estruturais podem comprometer a segurança do veículo, sobretudo quando as reparações são efetuadas com componentes não originais ou de menor qualidade.
Outro fator crítico prende-se com a fragmentação dos registos automóveis a nível europeu. Em muitos casos, o histórico de um veículo permanece limitado ao país de origem e pode não acompanhar o automóvel após a exportação, dificultando o acesso a elementos completos por parte dos clientes. A carVertical garante que o enquadramento do RGPD contribui para a limitação, ao classificar diversos dados automóveis como pessoais, restringindo a partilha de informação.
