A Peugeot reconheceu pela primeira vez que desenvolver um carro totalmente novo é uma solução potencial para a sua campanha no Campeonato Mundial de Resistência (WEC) da FIA, especialmente se as regras de Balance of Performance (BoP) para as 24 Horas de Le Mans permanecerem inalteradas. O diretor técnico Olivier Jansonnie enfatizou que a Peugeot deve ser capaz de vencer Le Mans para justificar a sua participação. Se não forem feitas alterações regulamentares, a Peugeot vê duas opções: ou se ajusta o BoP ou a Peugeot constrói um carro novo.
O diretor de automobilismo Jean-Marc Finot citado pelo autosport.com, reforçou esta posição, afirmando que a marca «precisa de uma ferramenta para ser competitiva». Isto surge após um fraco desempenho em Le Mans 2024, onde o melhor resultado foi o 11.º lugar após ajustes de penalização.
Embora a versão 2024 do 9X8 fosse considerada uma evolução, na verdade, era uma nova homologação, o que significa que a Peugeot já utilizou a sua margem de manobra ao abrigo das regras LMH atuais. Apesar dos progressos na última temporada e dos bons resultados em Spa, o 9X8 teve dificuldades em Le Mans devido a restrições específicas do BoP, pesando 1039 kg e limitado a 507 kW de potência.
Estão em curso discussões com as autoridades do WEC sobre um possível novo carro para 2027. O processo BoP difere entre as rondas do WEC e Le Mans, com esta última a basear-se mais em simulações. Com os regulamentos Hypercar alargados até 2032, ainda não é claro quantos jokers evo ou novas homologações serão permitidos ao abrigo do regulamento revisto. As decisões finais sobre estes detalhes regulamentares são esperadas até ao final do ano.
