Com o aproximar de 2022, os novos regulamentos começam a ser colocados em cima da mesa. A vontade dos responsáveis é manter o modelo actual em que o chassis é construído por uma de quatro marcas designadas. As equipas escolhem o chassis e adaptam às suas necessidades seguindo os regulamentos.
ORECA, Ligier Automotive, Dallara e Multimatic são as marcas que fornecem chassis DPi e Scott Atherton, presidente do IMSA quer manter esta base de trabalho:
[Jim France] é de opinião que é o factor decisivo e o que tornou a fórmula de DPi tão bem-sucedida, é que um fabricante não precisa construir e projectar um chassi à medida, testá-lo, homologá-lo etc. o que é caro ”, disse Atherton.
“A nossa visão é que a próxima geração incorporasse uma abordagem semelhante. Se os construtores são ou não os mesmos ainda não sabemos, mas esta fórmula, que tem sido tão eficaz em termos de manter os custos a um nível relativamente acessível, tem sido considerada pelos fabricantes e equipas um modelo viável e sustentável, e é o que queremos manter ”.
Atherton afirmou que o modelo proposto pela FIA e pelo ACO não é sustentável para o IMSA:
“Não é o caminho que queremos seguir”, disse Atherton. “Eu não posso prever o futuro. É um tópico muito delicado que envolve muita coisa. Estamos a avançar com o nosso período de investigação. A nossa opinião é que a modificação, a inclusão de um chassi de carro de estrada sob medida, não representa um modelo sustentável para nós, com base na nossa análise.”
