A Fórmula 1 regressa a Espanha para o Grande Prémio de Barcelona-Catalunya, seis meses após o mesmo traçado ter acolhido os cinco dias de testes de pré-temporada em janeiro. A prova perdeu o nome de GP de Espanha, agora atribuída à corrida que acontecerá em Madrid, em setembro.
As estatísticas
Michael Schumacher e Lewis Hamilton lideram o palmarés de pilotos com seis vitórias cada em Barcelona, dois à frente de Max Verstappen, com quatro. A Ferrari é o construtor mais vitorioso, com oito triunfos, seguida da Mercedes com sete. Schumacher é também o piloto com mais poles no traçado catalão (7), à frente de Hamilton (6). A Mercedes é a equipa que mais sucesso teve nas qualificações, com nove poles, à frente da Ferrari (8). É também Schumacher o piloto com mais pódios em igualdade com Hamilton (12), seguindo-se Verstappen (8) e Fernando Alonso (7).
Desde a última modificação ao traçado, concluída em 2023, vimos dois vencedores diferentes: Verstappen em 2023 e 2024 e Oscar Piastri em 2025. Piastri interrompeu uma série de três vitórias consecutivas em Barcelona para Verstappen que, por sua vez, interrompeu uma impressionante série de cinco triunfos na Catalunha para Hamilton.
O traçado
O traçado tem 4,657 quilómetros e 14 curvas de alta velocidade, com as forças laterais a incidirem sobretudo no lado esquerdo dos pneus, mais exigido pelas nove curvas à direita, em particular a curva 3 e as duas últimas, redesenhadas em 2023. O fim de semana é tradicionalmente rico em atualizações técnicas por parte das equipas, dado o conhecimento da pista prévio, graças aos testes de inverno que aconteceram neste circuito, à porta fechada. É um dos circuitos em que as equipas mais testam e, por isso, os pilotos conhecem bem a sua exigência. Assim, é o local ideal para incluir atualizações e ter feedback imediato.
Os Pneus
A Pirelli selecionou compostos mais suaves do que o habitual para Barcelona: C2 para os duros , C3 para os médios e C4 para os macios. O objetivo é encorajar um maior número de paragens nas boxes e incluir o pneu duro nas estratégias de corrida. A degradação é predominantemente térmica e o eixo dianteiro é o fator limitante, tanto em desgaste como em degradação. O asfalto é muito abrasivo e complica as contas dos engenheiros. As temperaturas de pista deverão ser mais elevadas do que nos anos recentes, consequência da alteração da data da prova.
A Pirelli permanecerá em Montmeló a 16 e 17 de junho para uma sessão de testes de pneus slick, com a participação da Scuderia Ferrari, Aston Martin e Cadillac.
Horário
Sexta-feira
- TL1 – 12:30
- TL2 – 16:00
Sábado
- TL3 – 11:30
- Qualificação – 15:00
Domingo
- Corrida – 14:00
Fotos: Oficiais e MPSA
