Oscar Piastri terminou o primeiro dia do Grande Prémio de Singapura na liderança, ao marcar o melhor tempo de 1:30.714 no TL2. A grelha parecia equilibrada, com Isack Hadjar (Racing Bulls), Max Verstappen (Red Bull) e Fernando Alonso (Aston Martin) a quebrarem também a barreira dos 1:31.
Ambas as sessões de treinos seguiram um padrão semelhante, com a maioria das equipas a utilizar um conjunto de pneus duros e macios no TL1, depois médios e macios no TL2. As exceções foram a Aston Martin, que inverteu a estratégia, e a Mercedes, com George Russell impossibilitado de testar os macios após um acidente no início do TL2.
De acordo com o engenheiro-chefe da Pirelli, Simone Berra, as interrupções no TL2 limitaram a recolha de dados a longo prazo, mas a pista reasfaltada proporcionou uma boa aderência. O desempenho dos pneus correspondeu às simulações, com os três compostos a parecerem viáveis para a corrida. O aumento da velocidade no pit lane de 60 para 80 km/h pode também abrir opções estratégicas, tornando potencialmente uma estratégia de duas paragens mais atrativa se a corrida for neutralizada.
“O treino de hoje foi algo inconclusivo devido a várias interrupções no TL2, que reduziram o tempo de pista disponível e, por conseguinte, a quantidade de dados recolhidos, especialmente no que diz respeito ao comportamento dos pneus em longas distâncias. No entanto, existem algumas conclusões interessantes. Em primeiro lugar, a pista está a proporcionar um bom nível de aderência, em parte porque os organizadores fizeram um bom trabalho com os jatos de água de alta pressão e porque vários troços foram repavimentados, oferecendo mais aderência do que no ano passado. A melhoria do desempenho foi mais evidente no TL1 do que no TL2, uma vez que este último foi realmente complicado devido a todas as interrupções. Mas, de qualquer forma, ainda há uma grande margem para melhorias.
Todos os três compostos funcionaram como esperado e as diferenças de desempenho entre eles estão em linha com as nossas simulações anteriores. Quase todos os pilotos usaram o mesmo número de pneus: dois jogos de macios, um de duros e um de médios, exceto a dupla da Mercedes, que alternou entre médios e duros no TL1 e Russell não pôde testar o composto mais macio devido ao acidente. Por isso, será interessante ver como serão geridos os dois conjuntos de pneus médios durante os treinos livres de amanhã, tendo em conta a corrida de domingo.
Oscar Piastri (1'30"714) was the quickest driver come the end of the first day of the Singapore Grand Prix. Three more drivers, from three different teams, also got under the 1’31” barrier, suggesting the field is evenly matched. 🏎️ #F1 #SingaporeGP https://t.co/jbtCdA0fp9 pic.twitter.com/5qUIWY1IVl
— Pirelli Motorsport (@pirellisport) October 3, 2025
“O aumento do limite de velocidade aqui de 60 para 80 km/h pode ter impacto nas estratégias. Com o tempo necessário para a troca de pneus reduzido em cerca de seis segundos, uma paragem dupla poderia, em teoria, ser uma opção viável, mesmo sabendo que as equipas geralmente preferem prolongar os turnos e minimizar o tempo perdido no pit lane. O que podemos ter a certeza é que, agora, se a corrida for neutralizada, isso poderia tornar um segundo pit stop numa proposta muito mais atrativa do que no passado.
Finalmente, vale a pena notar que, à primeira vista, todos os três compostos, incluindo o macio, parecem viáveis para a corrida: aqueles que escolherem o C5 no arranque podem ter como objetivo explorar a aderência extra para ganhar algumas posições nas fases iniciais ou, em alternativa, usá-lo no final da corrida.”
Foto: Foto: MPSA / Philippe NANCHINO
