Apesar da prestação da Honda no regresso que fez à F1 em 2015 não estar a decorrer dentro dos planos, o que vai acotnecer este ano ninguém sabe, mas depois do que se viu nos testes, pelo menos em termos de fiabilidade as coisas estão a correr bem. Sedo difícil que a Honda ajude a colocar a Toro Rosso na frente do segundo pelotão, pelo que se viu até aqui, pode não estar longe. Resta esperar pelas corridas, pois aí a verdade é como o azeite…
Toro Rosso entra em 2018 numa nova fase da sua vida, passando a ter ao seu dispor unidades de potência Honda, o que poderá ser uma faca de dois gumes.
A formação de Faenza passa este ano pelo seu terceiro V6 turbohíbrido diferente desde 2014, tendo em 2016 animado os seus chassis com potência da Ferrari, para no ano passado regressar à Renault, voltando-se para a marca nipónica esta temporada, fazendo parte de um movimento maior, que viu os franceses ocuparem o lugar dos nipónicos na McLaren, e Carlos Sainz, o piloto que mais pontos marcou para a equipa em 2017, rumar a Enstone.
Com este acordo, a Red Bull, que sente que desde a introdução da ‘Era Turbohíbrida’ ainda não teve um motor ao nível do seu chassis, tem a possibilidade de monitorizar os V6 turbohíbridos da Honda e, dessa forma, perceber se fará sentido assumir uma ligação com a marca japonesa, deixando cair os V6 turbohíbridos da Renault – provavelmente, uma opção a que será obrigada pelos franceses, que já deixaram transparecer que não estão interessados em manter a sua relação com a equipa de Milton Keynes.
À semelhança do que se passa com os pilotos, também no campo dos motores a Toro Rosso estará este ano a avaliar opções para a equipa-A do gigante das bebidas energéticas.
UM MUNDO DE NOVIDADES
Em 2017 a formação de Faenza deu boa conta de si, batendo-se até dada altura com a Williams e Renault pelo quinto lugar do Campeonato de Construtores, acabando por terminar no sétimo lugar depois de batida pela estrutura de Enstone na ponta final da temporada. No entanto, este ano tudo é novo para a Toro Rosso. Brendon Hartley e Pierre Gasly chegam à Fórmula 1 muito bem preparados. O neozelandês ganhou Le Mans com a Porsche e o francês lutou pelo título da Super Fórmula, e ambos disputaram os últimos Grandes Prémios da temporada passada.
Contudo, numa época em que se prevê que a luta no meio do pelotão será mais dura que nunca, a sua relativa inexperiência num mundo exigente como o da Fórmula 1 e o seu desconhecimento de alguns circuitos poderá ser determinante para os resultados na equipa.
A ESPERANÇA
Porém, a grande incógnita será a unidade de potência da Honda. O V6 turbohíbrido japonês foi uma enorme dor de cabeça para a McLaren durante os últimos três anos, levando a um divórcio prematuro, uma vez que, para além da performance estar longe das restantes unidades de potência, a fiabilidade, ou falta dela, foi verdadeiramente assustadora.
A Toro Rosso, que não tem a pressão de alcançar resultados de imediato, estará assim nas mãos da sua nova parceira, sendo determinante para que possa manter, pelo menos, o sétimo posto do ano passado, uma subida de forma a todos os níveis da parte da Honda. As primeiras impressões são positivas, e parece que os japoneses encontraram o caminho da fiabilidade.
