Charles Leclerc ficou a zeros pela segunda vez nas últimas três corridas, desperdiçando o que poderia ter sido um bom resultado. As simulações da Ferrari suportam essa teoria e segundo Iñaki Rueda, Leclerc poderia ter vencido em Baku, não fosse a falta de fiabilidade do carro.
“A corrida de Charles era diferente. Ele estava a lutar pela liderança com [Sérgio] Pérez e tinha [Max] Verstappen atrás de si”, explicou Rueda no debrief oficial da Ferrari do Azerbaijão. “Verstappen ficou ao alcance do DRS de Charles e isto é algo em que temos estado a trabalhar ultimamente. Com margens tão pequenas para a Red Bull, encontramo-nos a ganhar ou a perder jogos com ultrapassagens com DRS. “Para Baku, usamos numa asa traseira diferente e trabalhámos na nossa estratégia. Crucialmente, quando Carlos [Sainz] parou (com uma falha hidráulica), apercebemo-nos que seria muito provavelmente um período de Virtual Safety Car e preparamo-nos para o Charles entrar nas boxes no caso de a direcção da corrida pensar que tinham de usar o VSC. Isto foi crucial para a nossa corrida porque uma paragem nas boxes sob o VSC custa cerca de 10 segundos menos do que uma paragem normal nas boxes. Por causa disto, Charles foi capaz de fazer a sua única paragem na corrida com muito menos penalização do que ambos os Red Bulls. Assim, após o período de VSC, Charles partiu para ir até ao fim com os pneus duros. A Red Bull tentou ir o máximo de tempo possível nos pneus médios, mas eles estavam a degradar-se muito. Os pneus médios tinham muita degradação e Pérez perdeu muito tempo a tentar ir cada vez mais longe para compensar o ritmo do Charles. Infelizmente, após 11 voltas com os pneus duros, Charles sofreu uma falha na unidade motriz e isso encurtou a nossa corrida. As nossas simulações indicam que se não tivesse havido outro período VSC, Charles teria ganho a corrida confortavelmente contra o Verstappen. Regressamos de Baku desapontados por não termos marcado o número de pontos que deveríamos ter”, explicou ele. “Mas trazemos alguns pontos positivos. Temos um carro com um desempenho muito forte na qualificação e na corrida – somos capazes de lutar em todos os cenários possíveis. A nossa fiabilidade é um ponto fraco. Estamos cientes disto e iremos abordar esta questão no futuro. As nossas ambições ainda são elevadas e o nosso objetivo não mudou”.
Ganhar de forma confortável ? duvido mesmo muito, não acredito nessa teoria.
E em relação á fiabilidade que é um problema do motor da Ferrari , no GP do Canadá vai ser mais um teste.
Se fosse só os carros da Ferrari a ter problemas de fiabilidade até se podia pensar que podia ser modos de motor mais agressivos ,mas as outra equipas equipadas com o motor Ferrari também estão a ter os mesmos problemas.
Se voltarem a abandonar a prova por falta de fiabilidade a Red Bull quando chegar o GP da Hungria já tem a taça no bolso.
Essa é uma grande verdade: Os problemas nas equipas-cliente mostram que a origem do KO da Ferrari não é a escolha de um modo mais agressivo para acompanharem a Red Bull. A razão é bem outra. Há um antes e um depois do GP de Montmeló. Antes, víamos os 6 motorizados Ferrari facilmente a terminarem no top 10 no domingo. Só que no dia 16 de maio saiu mais uma daquelas directivas /da FIA muito bonitas, desta vez .sobre a utilização dos biocarburantes. Autor? Tombazis, muito provavelmente o indivíduo que dolosamente causou maiores danos à Ferrari em décadas. Conteúdo do… Ler mais »
Parabéns meu caro, sempre com notícias interessantes, que não vemos na maioria da CS especializada. Onde obtém estas informações? Se possível partilhe, tenho grande interesse. Obrigado
Hmm … Não será você o Eduardo Freitas? lol Amigos. Amigos de amigos. Acaba por sair à luz do dia tudo. Lembra-se daquela folha de jornal onde devíamos unir os pontinhos numerados e no fim saída um desenho? A FIA emane uma directiva sobre o uso do bioetanol ( lembrar p.e. que o etanol evapora a uma temperatura mais baixa), directiva que antes não exisitia. E eis que: Um 1º motor rebenta, um outro na corrida sucessiva. Os motores dos clientes evidenciam também os seus problemas. O piloto está muito mais chateado do que o costume. E o projectista, o… Ler mais »
Fique descansado, o meu nome está explicito, como aparece aqui regularmente a escrever já deve ter visto um ou outro comentário meu.
Certo. Era a brincar lol Fica aqui ainda uma pista, já que se anda por aí falar da da Directiva Técnica (DT) 39 ( é o caso da Sportv) sobre o “porpoising” e sobre essa outra é como se não existisse. E a outra é a DT 032, tem como destinatários: “Formula 1 teams and PU Manufacturers”, tem como assunto: “Fuel Consumption Measurements”, , tem 3 páginas, e regula os Art.ºs “5.2.3, 5.2.4, 5.2.5 & 5.11.3.” Agora, o interessante é que os Srs. da FIA usaram os seus poderes discricionários declarando que este ano só publicam, isto é, só levam… Ler mais »