Seria difícil fazer pior face à desgraça de 2015, mas a McLaren deu provas em 2016 de se encontrar no rumo indicado para poder regressar aos lugares da frente a breve trecho. Boa progressão, mas ainda longe de lutar por pódios ou triunfos, foi a imagem deixada pelos homens de Woking esta temporada. Face à paupérrima exibição revelada há doze meses, em que enfrentou um dos piores anos da sua história competitiva, esperava-se muito mais da McLaren este ano. E embora a equipa não tenha conseguido chegar ao pódio, a verdade é que as coisas mudaram muito (para melhor) neste defeso. No ano passado, nono lugar entre os construtores, com 27 pontos, apenas à frente da Manor, que ficou a zeros. Doze meses depois, subida até ao sexto lugar, com 75 pontos (+48). E tudo num 2016 que, além de marcado por despedidas (Jenson Button está de saída para dar lugar ao jovem belga Stoffel Vandoorne, há muito a ser preparado pela equipa para entrar para o lugar de piloto titular), começou muito mal, com o espetacular acidente de Fernando Alonso, no GP da Austrália, após colisão a 305 km/h com o Haas F1 de Esteban Gutiérrez (um dos pilotos que teve uma época para esquecer em 2016).
Foi à conta dele que o piloto espanhol foi forçado a falhar a ronda seguinte, no Bahrain. E que Vandoorne foi chamado para o seu lugar com a supervisão de Alonso. Apesar de não ter sido autorizado a correr (o choque a 45 G obrigou a cuidados redobrados), o asturiano viajou com a equipa e procurou aconselhar o melhor possível o pupilo da McLaren. Resultado? Um fantástico 10º lugar que fez com que Vandoorne fosse o primeiro piloto a pontuar para a equipa em 2016. Num fim de semana repleto de pressão, em que foi observado por todos os quadrantes, dificilmente o belga poderia ter tido um desempenho que melhor justificasse a oportunidade que irá receber no próximo ano.
Alonso regressou na prova seguinte, na China, mas só na quarta ronda do campeonato em Sochi, é que terminaria pela primeira vez nos pontos, com um positivo sexto lugar. Button faz o mesmo ao concluir a corrida em 10º e eis que, de repente, algo aparentemente tão simples como uma ‘dobradinha’ nos pontos se torna realidade pela primeira vez desde que a parceria McLaren-Honda foi reeditada, no início de 2015. O cenário viria a repetir-se no Mónaco, Malásia e EUA, com Alonso sempre em melhor posição do que Button, claramente batido em 2016 pelo seu colega de equipa, embora também mais ‘recetivo’ a problemas mecânicos. Ao todo, o #14 da McLaren terminou por nove vezes nos lugares pontuáveis (Rússia, Mónaco, Hungria, Bélgica, Singapura, Malásia, EUA, Brasil e Abu Dhabi) enquanto o britânico o fez por sete (Rússia, Espanha, Mónaco, Áustria, Alemanha, Malásia, EUA). O chassis do McLaren encontrava-se algures entre o quinto e o sexto lugar, atrás da Force India, mas nivelado com o da Williams, sendo que as mudanças produzidas pela Honda no ERS a partir do GP da Áustria resultaram numa forte melhoria do desempenho da equipa.
Seria sempre difícil a Mclaren fazer muito melhor, especialmente após um ano de 2015 completamente ao lado que os obrigou a escalar o everest. A próxima temporada é a grande prova de fogo desta equipa, Mclaren e Honda juntaram-se a pensar em 2017 e com isto também Alonso, a partir de agora a pressão existe verdadeiramente para todos eles. Se a Mclaren voltar a falhar e isso significa voltar a não lutar pelo menos por pódios será muito mau, pois não se admite tanto investimento sem que nada de valioso se colha, para além disso será a 3a época a… Ler mais »
Plenamente de acordo!
Acrescento apenas que, noutra perspectiva da empresa McLaren, a industrial, produzindo automóveis super-desportivos, o retorno ao sucesso e à grande exposição mediática na F1 é crucial para a afirmação da McLaren enquanto construtora dos ditos automóveis de excepção.
À imagem da Ferrari, e mais recentemente da AMG-Mercedes, a F1 é o veículo-chave de promoção dos seus produtos de venda ao público – diria, a um público muito especial…
A verdade é que a McLaren não fez melhor que um 5.º lugar, exactamente como no ano anterior. Houve ganhos em consistência e fiabilidade, mas nem por isso em resultados. De resto, continua a debandada de patrocinadores, saiu o Jost Capito, o Ron Dennis foi afastado. Já há quem diga que o aerodinamicista que a McLaren “roubou” à Red Bull, Peter Prodromou, quer também sair. Se isto é estar no bom caminho…
Tem andado muito activo durante o defeso, foi pena não o ter cá mais vezes durante a época. Apareça de vez em quando que a malta aprecia!
Sempre o mesmo palermita, hã…? Não gosta dos meus comentários? Não gosta que digam a verdade acerca do seu idolozinho e da sua patética equipa?
Quanto a essa alusão ao “defeso”, olhe: a McLaren e o seu idolozinho, nem na época nem no defeso dão uma para a caixa. A única coisa que sabem fazer é tristes figuras.
Agora vá brincar com as Barbies da mana, mas depois volte a pô-las no lugar, está bem? Lindo menino…
Tenha calma homem! Só lhe peço para não desanimar tão cedo, apareça mesmo que as coisas não corram tão bem ao seu amor! Já agora, não mude o seu nickname desta vez para que a malta o possa reconhecer. Abraço!