Por José Caetano
A BMW divulgou as primeiras informações e imagens — de um protótipo de testes ainda coberto por camuflagem — da quinta geração do X5. O Sport Activity Vehicle (SAV) fabricado em Spartanburg, na Carolina do Sul (EUA), tem estreia no mercado europeu planeada para o início de 2027. Este automóvel “premium” compete com rivais como Audi Q7, Mercedes-Benz GLE, Range Rover Sport e Volvo XC90.
A maior novidade do sucessor do X5 de 2018 reside na diversidade de soluções de propulsão, com nada menos do que cinco tecnologias na gama: gasolina, gasóleo, híbrida Plug-In (PHEV) e elétrica com bateria (BEV) em pilha de combustível (FCEV, hidrogénio). Nas versões térmicas, sistema “mild hybrid” de 48 V (MHEV).
No arranque da carreira comercial da nova geração do SAV, na gama do construtor desde 1999, três versões no catálogo – 40 xDrive (400 cv), 50e xDrive (490 cv) e iX5 60 xDrive (578 cv). A terceira é a primeira elétrica na história do automóvel e conta com bateria que tem 141 kWh de capacidade e as células cilíndricas introduzidas, recentemente, no iX3, SAV com bateria mais pequena (108,7 kWh de capacidade).
A nova geração do X5 baseia-se na mesma plataforma do SAV atual (CLAR), mas a primeira versão elétrica (G95) beneficia de arquitetura de 800 V e tem motores nos dois eixos — assim, de série, tração integral. Conta também com o sistema Heart of Joy, que centraliza o comando do funcionamento dos motores, da direção, dos travões e da recuperação de energia para otimizar a dinâmica e a eficiência, tanto em função da condução como das condições de utilização.
Na primeira comunicação sobre o novo X5, a BMW confirmou também a produção do iX5 Hydrogen, mas só em 2028… Nesta versão inédita, a célula de combustível (“fuel cell) é alimentada por hidrogénio armazenado em sete depósitos arrumados em série sob o piso do automóvel; no iX5, esta zona é ocupada pela bateria.
Ao adotar esta abordagem multienergia, a BMW consolida o programa estratégico de flexibilidade tecnológica para reduzir as emissões de CO2, e adapta o X5 quer à capacidade das infraestruturas de carregamento, quer às diferentes necessidades dos mercados internacionais.
E fonte da marca garante que o X5 se prepara para ganhar 5 cm em comprimento e entre eixos, aproximando-se, por isso, dos 5 m. A estimativa para o peso é de mais 125 kg. Confirmando-se, 40 xDrive acima da barreira das 2,3 toneladas! Este facto permite antever uma massa muito elevada para o primeiro iX5.
Como o início da produção em série está marcado para agosto, a apresentação do novo BMW X5 parece iminente.
