James Key, responsável pelo desenho e desenvolvimento do MCL35M falou sobre a sua mais recente criação. O britânico confirmou que apesar do uso de grande parte dos carros que 2020, na McLaren aconteceram muitas mudanças, devido à troca de fornecedor de motores:
“Veremos algumas ideias frescas. A frente do carro, de um ponto de vista regulamentar, não mudou em nada, mas há desenvolvimentos que ainda estamos a ver nessas áreas também. E isso vai continuar até o arranque da época. Penso que seria ingénuo pensar que se poderia simplesmente adaptar um pouco às mudanças de regulação e seguir em frente. Toda a gente vai estar a trabalhar muito com certeza, por isso queríamos ter a certeza de que estávamos a fazer o mesmo”.
“As alterações ao regulamento foram eficazes, fizeram baixar bastante o apoio aerodinâmico”, acrescentou ele. “A maior parte no eixo traseiro, mas também há sempre algumas implicações a montante, mas esse era o objectivo destas regras e tiveram um efeito bastante significativo. Por isso, estivemos no processo de voltar a colocar o que se perdeu de volta e o carro de lançamento tem um pouco disso. O carro para a corrida um, que ainda está em definição neste momento e por isso não posso dar-vos uma percentagem em termos de onde vamos realmente estar na corrida um.”
“Mas ainda há muito potencial de desenvolvimento em torno do resto do carro. Por isso, o meu palpite é que à medida que entrarmos na época, a maioria terá recuperado tudo. Quer seja para a primeira corrida ou não, é difícil dizer”.
James Key, responsável pelo desenho e desenvolvimento do MCL35M falou sobre a sua mais recente criação. O britânico confirmou que apesar do uso de grande parte dos carros que 2020, na McLaren aconteceram muitas mudanças, devido à troca de fornecedor de motores:
“Veremos algumas ideias frescas. A frente do carro, de um ponto de vista regulamentar, não mudou em nada, mas há desenvolvimentos que ainda estamos a ver nessas áreas também. E isso vai continuar até o arranque da época. Penso que seria ingénuo pensar que se poderia simplesmente adaptar um pouco às mudanças de regulação e seguir em frente. Toda a gente vai estar a trabalhar muito com certeza, por isso queríamos ter a certeza de que estávamos a fazer o mesmo”.
“As alterações ao regulamento foram eficazes, fizeram baixar bastante o apoio aerodinâmico”, acrescentou ele. “A maior parte no eixo traseiro, mas também há sempre algumas implicações a montante, mas esse era o objectivo destas regras e tiveram um efeito bastante significativo. Por isso, estivemos no processo de voltar a colocar o apoio de volta e o carro de lançamento tem um pouco disso. O carro para a corrida um, que ainda está em definição neste momento e por isso não posso dar-vos uma percentagem em termos de onde vamos realmente estar na corrida um.
“Mas ainda há muito potencial de desenvolvimento em torno do resto do carro. Por isso, o meu palpite é que à medida que entrarmos na época, a maioria terá recuperado tudo. Quer seja para a primeira corrida ou não, é difícil dizer”.
