PHEV: Emissões no mundo real muito superiores ao registado nos testes

É conhecida a dificuldade em replicar as condições reais de utilização com as condições usadas nos testes. E o resultado de uma pesquisa da União Europeia mostra isso mesmo.

Os novos ciclos de testes permitem uma aproximação às condições reais, mas as discrepâncias ainda podem ser significativas e os resultados do primeiro ano de recolha de dados da UE utilizando monitores de consumo de combustível a bordo revelaram uma diferença significativa entre a utilização em condições reais e os valores de laboratório do WLTP.

Os resultados iniciais de uma amostra de 600 000 automóveis sugerem que o consumo de combustível e as emissões de CO₂ dos veículos a gasóleo e a gasolina no mundo real excedem os valores oficiais em cerca de 20%, o que corresponde às expectativas. Além disso, os veículos elétricos híbridos plug-in apresentam emissões de CO₂ no mundo real 3,5 vezes superiores aos valores laboratoriais, o que indica uma subutilização das suas capacidades elétricas devido a carregamentos pouco frequentes e à condução elétrica. À medida que o conjunto de dados se expande, a análise futura revelará tendências na diferença entre os valores do mundo real e os valores laboratoriais, informando potenciais medidas para resolver a disparidade.

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A partir de janeiro de 2021, os automóveis novos e as pequenas carrinhas no mercado da UE devem ter dispositivos de monitorização do consumo de combustível a bordo aprovados. Estes dispositivos registam o consumo de combustível ou de energia e a distância percorrida. Os fabricantes de veículos são responsáveis pela recolha destes dados, quer através de transmissão over the air, quer durante as reparações/serviços, e pela sua apresentação anual à Comissão. No entanto, em abril de 2022, foram recebidos dados relativos a apenas 10,6 % dos automóveis e 1,0 % das carrinhas matriculados em 2021, ficando aquém das expectativas. A cobertura da frota foi particularmente baixa para as carrinhas devido ao atraso na implementação dos dispositivos de monitorização, que só se tornaram obrigatórios em 2022. São necessários mais esforços para melhorar a monitorização no futuro.

Os dados do mundo real recolhidos para os automóveis matriculados em 2021 revelam uma diferença média entre as emissões de CO₂ e o consumo de combustível do mundo real e da homologação oficial. Esta diferença é de aproximadamente 23,7% para os automóveis a gasolina e 18,1% para os automóveis a gasóleo. Estas conclusões estão em consonância com os pressupostos das avaliações de impacto da Comissão para a revisão das normas de CO₂ dos veículos, uma vez que vários fatores que afetam as emissões em condições reais não podem ser totalmente reproduzidos em ensaios laboratoriais. Os fatores incluem as condições de tráfego, a paisagem, as condições da estrada, a temperatura ambiente, a utilização do ar condicionado e da eletrónica e o comportamento do condutor.

No caso dos veículos híbridos eléctricos plug-in (PHEV) matriculados em 2021, as emissões de CO₂ em condições reais foram, em média, 3,5 vezes superiores aos valores de homologação, o que indica que não estão a atingir o seu potencial. O motivo deve-se essencialmente a uma condução elétrica limitada, ou seja, as pessoas estão a aproveitar pouco a potencialidade da componente elétrica dos híbridos.