A nova exposição do Audi museum mobile, que tem a mobilidade elétrica na ordem do dia, foca-se muito na aerodinâmica, que voltou a ganhar muita importância no desenvolvimento de veículos, por causa de eficiência.
A Audi Tradition mostra a viagem através da história da aerodinâmica, mostrando os primórdios dos conceitos utilizados na engenharia automóvel até 1945, numa exposição intitulada “Windschnittig” (alemão para “aerodinâmico”) no Audi museum mobile, em Ingolstadt.
A partir de 1 de dezembro, o Museu August Horch, em Zwickau, apresentará uma exposição denominada “Form vollendet” (forma perfeita, em alemão), que irá completar a linha cronológica do desenvolvimento aerodinâmico até à atualidade. Ambas as exposições estarão patentes até junho de 2024.
Edmund Rumpler, Paul Jaray e Barão Reinhard von Koenig-Fachsenfeld são nomes emblemáticos e bem conhecidos entre estudiosos e interessados por aerodinâmica. No início dos anos 1900, estes três pioneiros da aerodinâmica começaram a adaptar as formas das carroçarias dos automóveis para melhor lidarem com o fluxo de ar.
Formatos como o perfil das asas e as gotas de água serviram de inspiração a estes inventores, embora, de início, não tenha sido fácil conseguirem impor a validade dos conceitos. Nessa altura, os seus ideais de uma carroçaria aerodinâmica, baseados em descobertas científicas, estavam demasiado longe do que os clientes e os fabricantes idealizavam para um automóvel. No entanto, novos métodos de investigação e de conceção, como o desenvolvimento em túnel de vento, ajudaram a alterar as mentalidades.
Um conceito aerodinâmico testado em competição: “Streamline”
‘Streamline’ é um termo oriundo do estudo de fluidos e que se tornou numa fonte de inspiração que fascinou os investigadores de aerodinâmica no período compreendido entre as duas guerras mundiais. Os engenheiros tinham como objetivo reduzir a resistência das carroçarias ao ar de modo a baixar o consumo de combustível e tornar os automóveis mais eficientes para enfrentar longas distâncias. E o desporto motorizado tornou-se num excelente banco de ensaios. Por exemplo, no início de 1937, o departamento de competição da Auto Union AG começou a desenvolver um automóvel fortemente estudado aerodinamicamente, baseado no Auto Union Type C. O motor e o chassis quase não foram alterados, mas o design da carroçaria baseou-se, principalmente, no trabalho de Josef Mickl, o engenheiro de aerodinâmica do gabinete de design da Porsche. Este automóvel fascinante fez a sua estreia na corrida AVUS, em 1937, onde atingiu velocidades recorde de mais de 400 km/h.
A nova exposição “Streamlined” no Audi museum mobile apresenta a investigação, o desenvolvimento e os conceitos aerodinâmicos básicos do período vivido até 1945, estando expostos mais de uma dúzia de veículos raros e únicos. Estes automóveis documentam a notável combinação entre eficiência, sustentabilidade e o design focado na aerodinâmica.
“O ponto alto da nossa exposição é o Audi Type C Jaray, que foi concluído em 2023. Os especialistas assumiram que este carro foi construído por Paul Jaray, com base num Audi Type K. Durante os preparativos para esta exposição, a equipa de investigação provou que este veículo terá sido baseado num Audi Type C.”, afirma Stefan Felber, curador do Audi museum mobile.
A partir de 1 de dezembro, qualquer interessado em ficar a par da evolução da aerodinâmica depois de 1945 pode ficar a conhecer a história do pós-guerra no Museu August Horch, em Zwickau. Os visitantes vão encontrar quase duas dúzias de automóveis na exposição intitulada “Form vollendet” (forma perfeita, em alemão). Thomas Stebich, responsável pelo Museu August Horch, sublinha que: “Dividindo a exposição em duas partes e em dois museus permitirá, pela primeira vez, uma visão abrangente do tema da aerodinâmica desde os seus primórdios até aos dias de hoje.” A partir de julho de 2024, a segunda parte da exposição intitulada “Form vollendet” será transferida de Zwickau para o Audi museum mobile, em Ingolstadt.
