Uma história que já conta com 90 anos. O Škoda Superb tem muito para contar, tendo visto o mundo mudar muito, desde 1934, tendo também inevitavelmente mudado com o mundo.
Foi de 1934 a 1949 que a primeira geração do Superb foi construida, numa altura em que o mundo e a própria Škoda eram muito diferentes. Após 50 anos, a primeira geração da gama moderna Superb da Škoda foi lançada, marcando a reentrada da marca na gama média-alta. Começou em 2008 o seguinte capítulo da história de sucesso, com a introdução da segunda geração do Škoda Superb. Pela primeira vez, a série estava disponível em duas versões, com sistemas de assistência de última geração. No mercado desde 2015, a terceira geração é a primeira série Superb a ser construída na plataforma modular do Grupo modular MQB do Grupo. A gama foi alargada em 2019 para incluir uma variante híbrida plug-in – o Superb IV. Conheça agora a história do icónico modelo da marca checa.
Škoda Superb histórico, 1934-1949
Quando o histórico Superb começou a ser produzido, em 1934, a Škoda tinha já produzido vários modelos topo de gama, mas o Superb foi pioneiro em muitos aspetos; a instalação elétrica a bordo funcionava com um novo sistema de 12 V, que ainda hoje é utilizado nos automóveis. Tal como os seus antecessores, o Superb tinha um chassis concebido de forma inovadora. A estrutura longitudinal tradicional com uma secção em canal foi substituída por uma estrutura “backbone” mais avançada com um tubo central, que se divide em duas vigas à frente. Este design não só permitiu que o eixo de transmissão fosse alojado no tubo do quadro, como criou mais espaço para a suspensão independente, o que garantiu um elevado conforto de condução. O Superb foi também o primeiro modelo da marca a apresentar travões hidráulicos de ciclo único, com igual ação nas quatro rodas. Durante a produção, os motores com o recém-desenvolvido sistema de válvulas OHV começaram a ser instalados nos modelos Superb em 1938. Ao contrário dos seus antecessores, como o luxuoso Hispano-Suiza, o Superb foi desenvolvido totalmente de forma interna na Škoda. A carroçaria, que sofreu uma modernização considerável em 1939, foi construída numa estrutura de madeira com painéis exteriores de chapa metálica, permitindo ao Superb ser fabricado numa variedade de estilos de carroçaria. Cinco versões civis e três militares durante os seus 13 anos de produção. Estava disponível com motores SV ou OHV com potências entre 40,5 e 70,7 kW e cilindradas de 2.492 a 3.991 cm3. A maioria dos motores tinha seis cilindros, à exceção do Superb 4000, que tinha um motor V8 sob o capot. Isto fez com que o Superb 4000 tivesse a maior potência e cilindradas da série. Um dos poucos Superb 4000s ainda existentes está agora entre as peças mais valiosas do Museu Škoda em Mladá Boleslav. Cerca de 900 veículos civis e 1600 veículos militares de todas as variantes do Superb foram produzidos entre 1934 e 1949.
Regresso do modelo emblemático, 2001-2008
2001 foi um ano de triunfo para a Škoda, incluindo o seu décimo aniversário sob a alçada do Grupo Volkswagen. O Škoda Fabia foi lançado como Berlina, com a Škoda a introduzir o seu conceito exclusivo Simply Clever de inovações práticas. O principal evento do ano, porém, foi a apresentação do Superb sedan após um hiato de 50 anos, o que elevou o perfil da marca Škoda, posicionando-a entre os fabricantes de automóveis de gama média-alta. Apresentada no Salão Automóvel de Genebra em setembro de 2001, a primeira geração do Superb foi construída sobre a plataforma de chassis PL 45, que foi alargada em 100 mm para o Škoda Superb, dando-lhe um interior excecionalmente espaçoso. A série também apresentava uma gama abrangente de motores; a gasolina e a gasóleo, desde um turbo de quatro cilindros de 1,8 litros com 110 kW (150 cv) até à versão de topo – um V6 de 2,8 litros com 142 kW (193 cv). Este modelo trouxe consigo várias novidades para a marca Škoda, incluindo faróis bi-xénon, transmissão automática Tiptronic, o sistema de iluminação Coming Home e a assistência à travagem controlada eletronicamente, que melhorou a capacidade de travagem. A suspensão dianteira multi-link e os motores montados no sentido longitudinal eram também únicos entre os veículos Škoda. Em 2006, a primeira geração do Superb foi submetida a um facelift, que integrou o conceito de luz traseira em forma de C, a sua imagem de marca.
Terceira geração do Superb desde 2015, incluindo híbrido plug-in
Em fevereiro de 2015, o Superb de terceira geração foi apresentado em Praga na versão sedan, seguida, alguns meses depois, pela versão carrinha. Utilizando a plataforma modular MQB do Grupo Volkswagen do Grupo Volkswagen, a terceira geração do Škoda Superb pode agora integrar todas as tecnologias mais recentes disponíveis. Pela primeira vez, o modelo beneficiou de um chassis DCC Adaptive, controlo climático tri-zone e sistemas de assistência como o Traffic Jam Assist e Emergency Assist. O Cruise Control Adaptativo ACC, assim como o Lane Assist e Travel Assist estavam também disponíveis na gama Superb. A gama de funcionalidades Simply Clever também aumentou consideravelmente; esta foi a primeira vez que a Škoda ofereceu, por exemplo, um pedal de abertura da bagageira virtual, uma tomada de 230 V para os passageiros dos bancos traseiros e guarda-chuvas nos painéis de ambas as portas dianteiras. Após o facelift de 2019, o Superb de terceira geração recebe equipamento extra de última geração, como os faróis Matrix-LED, Predictive Adaptative Cruise Control e o sistema KESSY, abertura sem chave para todas as portas. Mais importante ainda, a série foi ampliada para incluir uma nova variante – o híbrido plug-in Superb iV com motor 1.4 TSI PHEV. Até à data, a Škoda Auto já produziu mais de 1.550.000 automóveis Superb de todos os tipos e gerações desde 2001, dos quais mais de 780.000 são Superbs de terceira geração.
