Foi evidente, até por ter falhado a ida à Q2, que Daniel Ricciardo sentiu dificuldades durante a sessão de qualificação. O australiano disse, após a sessão, que conforme a pista ia melhorando, não conseguia extrair o melhor dos pneus macios, mesmo com um jogo novo para os instantes finais da Q1.
Sem parecer ter ligação ao que se passou na qualificação, Andreas Seidl afirmou que a equipa vai analisar os dados e juntamente com os colegas da Mercedes, perceber se é necessária a troca da unidade motriz do carro de Daniel Ricciardo, mesmo não estando planeado nada do género para este fim de semana.
“Isso é algo que teremos de rever agora durante a noite, juntamente com os nossos colegas da Mercedes, e ver se queremos mudar os nossos planos para amanhã. Até agora, neste fim de semana não planeamos fazer quaisquer alterações”.
Esta declaração de Seidl, pode levantar o véu a algumas dúvidas sobre a troca recente do motor a combustão interna no monolugar de Lewis Hamilton. Toto Wolff explicou à The Race, que a equipa ouviu uns barulhos estranhos na unidade motriz e decidiu trocar o V6 do carro, mas estas queixas não foram sentidas nas equipas clientes. Ou então não foram tornadas públicas, já que Seidl, por exemplo, afirmou que a McLaren nunca teve problemas de fiabilidade em nenhum dos seus carros durante esta época.
Apesar dos fornecedores dizerem que os motores cliente são iguais aos das equipas oficiais, não parece… até podem ser iguais mecanicamente mas a gestão do motor não deverá ser idêntica…
Tanto é que… os problemas de fiabilidade aparecem sempre nas equipas oficiais… e só muito raramente nas equipas cliente…
Os motores são iguais, mas cada equipa gere à sua maneira, salvo em alguns pontos determinados pelo fornecedor.
Não é verdade o que diz sobre fiabilidade. Latifi já teve problemas, Stroll, salvo erro, também já teve, pelo que não é só nas equipas oficiais, contudo, não é de estranhar que as equipas oficiais tenham mais problemas, visto que puxam mais pelo motor, porque lutam pelos lugares cimeiros.
Também não disse isso… copy paste…”os problemas de fiabilidade aparecem sempre nas equipas oficiais… e só muito raramente nas equipas cliente…”
Alguns dos problemas de fiabilidade que aparecem nas equipas cliente podem não ser devido ao motor, mas sim, à sua integração no chassis…
Quanto à gestão do motor… estou-me a referir à gestão electrónica… nomeadamente a nível de software…que é um componente fácil de “manipular”…
Essa lógica de puxar mais pelos motores porque lutam pelos 1ºs lugares não faz sentido… isto é uma competição… todos tentam andar o mais próximo possível do limite…
Acho que seria uma boa opção. Penso que a maioria dos pilotos não vão terminar o campeonato sem penalizar.