WTCR, Arábia Saudita: Corrida 2 termina com safety car e vitória de Gilles Magnus
Gilles Magnus (Audi RS 3 LMS TCR) venceu a derradeira corrida do WTCR, atrás do Safety Car devido a um acidente perto do final da prova. O piloto belga do Audi passou para a frente do pelotão depois de um toque de Franco Girolami (Audi RS 3 LMS TCR) nos primeiros classificados na fase inicial da corrida, Attila Tassi (Honda Civic Type R TCR) e Nicky Catsburg (Hyundai Elantra N TCR).
Viktor Davidovski (Audi RS 3 LMS TCR) conseguiu manter-se à frente dos Hyundai Elantra N TCR de Mikes Azcona e Norbert Michelisz, subindo ao pódio no segundo lugar e o “Rei do WTCR”, Azcona, no terceiro posto.
Tiago Monteiro (Honda Civic Type R TCR) terminou a última corrida do WTCR no nono posto da classificação, enquanto Néstor Girolami (Honda Civic Type R TCR) assegurou o segundo lugar da classificação geral da competição.
Com um bom arranque na derradeira corrida do WTCR, Attila Tassi e Esteban Guerrieri passaram para a liderança do pelotão, com Nicky Catsburg a saltar para o terceiro lugar. No entanto, na primeira curva da segunda volta, Guerrieri foi demasiado otimista e falhou o ponto de travagem e fez meio pião, passando para o fundo do pelotão. Tassi sofreu pressão de Catsburg e de Franco Girolami, que por sua vez, na volta seguinte, estragou a sua corrida e a dos dois adversários. O piloto argentino do Audi falhou a travagem no mesmo ponto do seu compatriota na volta anterior e levou consigo para fora de pista, e com danos nos carros, Tassi e Catsburg. Ficaram os três pilotos de fora da última prova do WTCR.
Herdou a liderança Gilles Magnus, sendo seguido por Viktor Davidovski e Mikel Azcona. Na luta ainda pelo segundo posto na classificação geral da Taça do Mundo, Néstor Girolami tinha subido do 15º lugar na grelha para o 8º posto, enquanto Nathanaël Berthon era o sexto classificado.
À entrada dos últimos dez minutos de prova, Davidovski servia de tampão a Azcona, permitindo a Magnus ter quase 4 segundos de vantagem na frente do pelotão, enquanto Rob Huff fazia o mesmo no quinto posto, atrasando Berthon e Tom Coronel, com Néstor Girolami a tentar alcançar este grupo. O piloto francês do Audi chegou a ultrapassar Huff, mas excedeu os limites de pista e teve de devolver a posição ao britânico.
Muito perto do final da corrida, Berthon voltou a tentar a manobra sobre Huff, mas pela trajetória interior, o piloto francês tocou no Cupra do britânico, danificando a direção do carro e ficando parado em pista. O incidente levou a direção de corrida a mandar entrar o Safety Car em pista, com Néstor Girolami a garantir o segundo posto da classificação geral, apesar de ter perdido a sétima posição da corrida para Daniel Nagy.
O Safety Car não saiu mais de pista até ao final do tempo previsto para a corrida, com o WTCR a despedir-se para sempre com o Honda amarelo conduzido por Pedro Couceiro na frente de todo o pelotão.
Magnus venceu, seguido de Davidovski, Azcona, Michelisz, Rob Huff, Tom Coronel, Daniel Nagy, Néstor Girolami, Tiago Monteiro, o piloto ‘wildcard’ o saudita, Ahmed Bin Khanen e fechou a classificação Esteban Guerrieri.
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Paulo Pereira
28 Novembro, 2022 at 0:56
Sinto uma certa “vergonha alheia” com as performances do Tiago. Dá ideia que depois do acidente tornou-se 1 seg mais lento. Houve momentos em que pensei que pudesse haver diferenças nos carros, mas até o Tássi lhe dá aviadelas… Que mau…
Lisboa
28 Novembro, 2022 at 10:19
O Tiago tem literalmente o dobro da idade do Tassi e já está perto da casa dos 50, dizer que se tem vergonha alheia pelos resultados do piloto português é um pouco injusto.
Os resultados apesar de não serem extraordinários, não considero levar aviadelas ficar a 20/25 pontos do colega de equipa.
O Honda não é o carro mais competitivo e sempre que apresentava um andamento de ponta, era imediatamente castrado e isto numa estrutura pouco competitiva, também não ajuda a encontrar outras soluções.
É um piloto com inúmeras vitórias e pódios e não fora o acidente de Barcelona, muito provavelmente teria sido campeão nesse ano.
Está em fase decrescente da carreira, mas julgo que merece respeito pelo alcançado.
Paulo Pereira
28 Novembro, 2022 at 15:57
Não me interprete mal! Eu sempre fui fã do Tiago. Essa é a razão pela qual sinto vergonha alheia. Sim, é verdade que o Tiago até ao acidente lutava taco a taco com qualquer adversário, e seria campeão do mundo nesse ano. A minha surpresa vem do facto de hoje, o Girolami e Guerrieri lhe darem consistentemente 1 seg por volta, e o Tassi, que eu nem tinha como grande piloto, dá-lhe 0,5/0.6 seg. por volta. Durante mto tempo dei o beneficio da dúvida porque os carros podem não ser iguais, parece-me que a equipa que serve os argentinos tem algum segredo… (há uns anos em V. Real, após uma reunião entre os responsáveis das duas equipas, mediados pela JAS, permitiu ao Tiago melhorar os tempos em quase um segundo de sábado para domingo), mas a verdade é que mesmo comparando com o Tassi, que sempre ficou atrás do Tiago, hoje a realidade mostra o contrário. Quando era a JAS a tratar dos carros não me apercebia de diferenças na qualidade da preparação. Hoje não sei se é assim. A verdade é que vemos os Honda nos dois extremos das listas de classificação, uns no topo, os outros a fechar a lista (e o Tiago está recorrentemente no fim da lista)… Os Honda tem estado regularmente com lastro máximo ou perto disso, fruto das classificações gerais…
Lisboa
28 Novembro, 2022 at 10:30
Fim triste para um campeonato que a dada altura foi um dos mais populares na Europa, com grandes corridas e com vários pilotos vindos da F1, mas tal como o velhinho DTM, começaram a inventar com carros que de turismo já tinham quase pouco e perderam construtores devido ao elevado custo de participação.
Entretanto lá se juntaram para formar o actual WTCR, mas a ferida já estava aberta, demasiadas restrições, regras, imposições e circuitos que poucas emoções oferecem, aliada ainda aos custos sempre a aumentar para estruturas privadas sem grandes patrocinadores, numa sociedade cada vez mais digital, onde é mais barato estar no Instagram e onde se chega mais longe 24 sobre 24 horas, isto a juntar a um plantel de pilotos cada vez mais desconhecidos do público.
Como disse, fim triste atrás do Safety Car, mas julgo que bastante simbólico daquilo que se tornou a competição.