A Toyota tem dominado por completo no WEC e os LMP1 privados, apesar do salto qualitativo que deram ao longo da época passada, não chegam à valia do TS050.
Para minimizar as diferenças, foi criado um sistema de penalizações para as equipas mais bem sucedidas, que será atribuído mediante as diferenças pontuais na classificação durante a época. Os pormenores ainda não são bem conhecidos mas as penalizações deverão incluir alterações no peso mínimo do carro, no fluxo de combustível, no boost fornecido pelo sistema híbrido e no máximo de energia disponível por volta.
O tempo de reabastecimento dos híbridos foi também aumentado em um segundo, para compensar os arranques imediatos em modo eléctrico das máquinas nipónicas. O número de voltas que privados e híbridos conseguirão fazer entre paragens nas boxes foi também uniformizado, acabando com a vantagem que a Toyota tinha e os pesos mínimos foram revistos com o TS050 a ficar 14kg mais pesado (918kg). O peso dos carros atmosféricos e turbinados mantêm-se ( 824kg e 833kg respectivamente), tal como o fluxo de combustível que se mantém nos 80kg/h para híbridos e 115kg/h para não-híbridos. Estes valores são válidos para o Prólogo e poderão ser alterados durante a época.
Assim, o ACO espera que os privados se consigam aproximar mais dos Toyota e que a competição em pista seja mais renhida na categoria máxima. Pascal Vasselon afirmou que a Toyota está contente com as medidas tomadas no EoT:
“No ano passado, estávamos numa situação difícil, com o EoT. Agora temos uma ideia melhor de para onde estamos a ir e podemos aceitar esse tipo de ajustes.”
Em relação às penalizações o responsável técnico da Toyota não teve qualquer queixa.: “Deveríamos ser os que resistem à mudança, mas não”.
