Tudo mudou atrás dos líderes da LMP2, o ORECA-Gibson 07 #26 da G-Drive Racing de Jean-Eric Vergne/Roman Rusinov e Andrea Pizzitola, piloto que guia agora e continua a a liderar confortavelmente a classe LMP2, com três voltas de avanço para o Alpine-Gibson A470 336 de Nicolas Lapierre/Andre Negrao/Pierre Thiriet, da Signatech Alpine Matmut.
Pouco depois de de ter chegado ao quarto lugar, depois de passar o IDEC Sport ORECA de Paul-Loup Chatin, Paul di Resta, colega de equipa de Filipe Albuquerque, saiu de pista com o #22 da United Autosports Ligier nas curvas Porsche, facto que levou à entrada do quarto safety car da corrida.
Pouco depois, Will Stevens perdeu o segundo lugar com um problema mecânico no #23 Panis-Barthez Ligier. tudo isto, promoveu o #36 Signatech-Alpine de Pierre Thiriet de novo ao segundo lugar. Vincent Capillaire (#39 Graff-so24 Racing ORECA) passou o TDS Racing ORECA de Francois Perrodo e ascendeu ao quarto lugar, e tem agora o único carro da United Autosports, o #32 de Juan-Pablo Montoya à vista.
Na GTE PRO, a Ford está a querer estragar a dobradinha da Porsche, pois apesar do #92 Porsche continuar a dominar a categoria, a entrada do safety car levou a que a luta pelo segundo lugar voltasse. Quase quatro minutos atrás do líder, Laurens Vanthoor, no #92 Porsche, o carro irmão, o Porsche #91 de Frederic Makowiecki foi apanhado pelos dois Ford GT de Sebastien Bourdais e Andy Priaulx.
Na GTE Am, a liderança do #77 Porsche da Dempsey-Proton, de Campbell, Ried, Andlauer diminuiu, e tem agora o #85 Ferrari de Keating, Bleekemolen, Stolz a apenas 28.871s. no terceiro lugar está o #54 Ferrari de Flohr, Castellacci, Fisichella, a 2m05.589s da frente. Pelo caminho já ficou à muito o Aston Martin Vantage #98 de Dalla Lana, Lamy e Lauda, que mais uma vez não tiveram sorte em Le Mans. já é costume, mas normalmente juntam a essa falta de sorte, o título do WEC no fim do ano. Foi assim em 2017…
