Faltam seis horas para o fim das 24h de Le Mans e a Ferrari mantém-se na frente, depois de uma noite em que a Scuderia passou boa parte do tempo na frente, com a Porsche a intrometer-se na luta pelos primeiros lugres.
A Ferrari começou as 24 Horas de Le Mans 2025 com domínio absoluto na classe Hypercar após seis horas de corrida, com os seus três protótipos 499P nas três primeiras posições. O carro #50, conduzido por Miguel Molina, liderava à frente do #83 de Robert Kubica e do #51 de Antonio Giovinazzi. O destaque nas primeiras horas foi a disputa intensa entre os Ferrari e o Porsche #6 de Laurens Vanthoor. No entanto, as penalizações começaram a influenciar o cenário, com Kubica a ser punido com cinco segundos por ganho de vantagem fora da pista, o que permitiu a inversão de posição com Giovinazzi. Às seis horas, o carro #50 mantinha a liderança, seguido de perto pelo #83 e com o #51 em terceiro, após uma paragem de Alessandro Pier Guidi no topo da hora. O Porsche #6 vinha em quarto, a quase 28 segundos do líder, enquanto o Toyota #8 fechava o top 5, a mais de 40 segundos da Ferrari.
No decorrer da noite, o panorama começou a mudar. Na nona hora, James Calado reassumiu a liderança com o carro #51, após um erro de Philip Hanson, que havia tomado a frente com o Ferrari #83 após uma paragem mais eficiente. Giovinazzi aproveitou o momento e recuperou a liderança antes do final da nona hora. O carro #50, líder inicial, caiu para terceiro após ser penalizado com um drive-through por infração sob bandeira amarela. Porsche, por sua vez, passou a enfrentar os seus próprios contratempos, com o #6 perdendo tempo com um furo lento e o #4 a assumir a quinta posição com Nick Tandy.
Na marca das 12 horas, a corrida foi neutralizada por um safety car após um acidente com o carro #24 da Nielsen Racing (LMP2). Laurens Vanthoor, no Porsche #6, emergiu na liderança após aproveitar stints mais longos e as punições aplicadas a dois dos três carros da Ferrari. O Toyota #8 de Ryo Hirakawa pulou para segundo durante as paragens sob safety car. Apenas o Ferrari #83 de Yifei Ye conseguiu manter-se entre os três primeiros. O #4 da Porsche e o #15 da BMW completavam o top 5, com os dois Ferraris oficiais (#50 e #51) começando a se recuperar e já pressionando a zona de top 5 novamente.
No recomeço da prova, os dois 499P oficiais avançaram rapidamente: Pier Guidi ultrapassou Molina pela sexta posição após ambos superarem o Cadillac #12 de Alex Lynn. O #101 da Wayne Taylor Racing de Filipe Albuquerque foi o primeiro Hypercar oficialmente fora da corrida após partir o motor na reta Mulsanne.
Com seis horas para o fim, a Ferrari está novamente com controlo total da prova. Antonio Giovinazzi liderava com o carro #51, seguido por Robert Kubica no #83. A batalha entre os dois ficou marcada por mensagens de rádio indicando ao polaco para manter posição, sugerindo uma ordem de equipa não oficial para preservar a dobradinha. O carro #50 de Antonio Fuoco completava o 1-2-3 da fabricante italiana, com os três 499Ps à frente da concorrência. Os carros #51 e #83, no entanto, foram novamente punidos com drive-throughs por infrações sob bandeira amarela na 17ª hora. Mesmo assim, mantiveram a liderança. Matt Campbell vinha em quarto com o Porsche #6, mas já quase um minuto atrás. O Toyota #8 de Brendon Hartley completava os cinco primeiros.
A Cadillac sofreu mais uma baixa quando o #311 da Action Express Racing foi forçado a parar na pista com problemas mecânicos, horas depois de ter ido aos boxes para troca preventiva dos travões. Isso resultou num Full Course Yellow. Pouco antes disso, o Alpine #36 de Jules Gounon havia saído para a caixa de gravilha na Mulsanne, provocando outra intervenção de pista. Durante a 18ª hora, mais uma FCY foi acionada por detritos na pista.
Na classe LMP2, a liderança alternou entre o VDS Panis Racing e a Inter Europol Competition nas primeiras horas, mas a equipa polaca assumiu o controle após a metade da prova, com Tom Dillmann no comando do carro #43. O Panis Racing manteve-se próximo, em segundo, enquanto o #199 da AO by TF seguia liderando entre os Pro-Am.
A classe LMGT3 teve momentos de destaque para a Team WRT com o BMW #46, conduzido por Kelvin van der Linde, até que uma falha elétrica obrigou o carro à retirada pouco antes da metade da corrida. Logo depois, o carro-irmão #31 também enfrentou problemas após colidir com um coelho. Com isso, o Porsche #92 da Manthey assumiu a liderança da categoria com Riccardo Pera, mantendo a posição mesmo após ser penalizado com um drive-through. O Ferrari #21 da AF Corse e o Corvette #81 da TF Sport completavam os três primeiros no LMGT3.
A seis horas do fim, a Ferrari estava novamente no comando da corrida, controlando o ritmo e com clara vantagem estratégica e de ritmo sobre Porsche e Toyota. Resta saber se a fiabilidade e as estratégias finais permitiriam à marca italiana repetir o triunfo histórico do ano anterior.
Nas contas dos portugueses, Filipe Albuquerque está fora de prova, Félix da Costa mantém-se na luta, com o 183 a ocupar o décimo lugar, mas com duas voltas de atraso para o líder. Os dois carros da Algarve Pro Racing seguem na 11ª e 12ª posição, também já com algum atraso para os líderes em LMP2. No caso de Bernardo Sousa, o Ford Mustang 77 da Proton Competition segue na posição 13, com duas voltas de atraso para os líderes da classe.
Fotos: Philippe Nanchino
