Nyck de Vries assumiu finalmente a liderança “prometida” para a Toyota na 22.ª hora das 24 Horas de Le Mans, numa fase em Toyota e BMW se começam a assumir como as principais candidatas à vitória, com a Cadillac a perder ritmo.
Hypercar: De Vries herda o comando, Hartley cede lugar a Buemi
Pouco depois de cruzar o marco das 22 horas, Brendon Hartley levou o Toyota TR010 Hybrid #8 (Sébastien Buemi/Brendon Hartley/Ryō Hirakawa) às boxes, cumprindo a primeira paragem deste segmento. Quase em simultâneo, a corrida sofria um revés importante nos LMGT3 que teria impacto estratégico na frente da classificação absoluta.
O Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27 (Ian James/Zacharie Robichon/Mattia Drudi), então nas mãos de Zacharie Robichon e na luta pelo pódio da classe, ficou parado em pista, forçando a retirada do carro e o lançamento de um novo período de Full Course Yellow. Este incidente abriu uma janela complicada para os favoritos, com Nyck de Vries e Norman Nato obrigados a uma dupla visita às boxes: primeiro para um pequeno reabastecimento, limitado pelas regras sob FCY, e depois para uma segunda paragem pouco depois, já fora desse constrangimento.
Do lado da Cadillac, Nato aproveitou esse ciclo para ceder o Cadillac V-Series.R #12 (Louis Delétraz/Will Stevens/Norman Nato) a Will Stevens, numa operação de “full service” que custou algum tempo face a Toyota e BMW. Quando a sequência de paragens estabilizou, De Vries emergiu na frente com o Toyota TR010 Hybrid #7 (Mike Conway/Kamui Kobayashi/Nyck De Vries), seguido por Sheldon Van Der Linde no BMW M Hybrid V8 #20 (Robin Frijns/René Rast/Sheldon Van Der Linde) e por Hartley no Toyota #8, com Stevens em quarto. De Vries via assim concretizada em pista a liderança que lhe havia sido “prometida”, depois de Hartley ter resistido à troca de posições antes de parar.
António Félix da Costa assumira, entretanto, os comandos do Alpine A424 #35 (António Félix da Costa/Charles Milesi/Ferdinand Habsburg) e rodava em sétimo, atrás dos dois Ferrari 499P #51 (Alessandro Pier Guidi/James Calado/Antonio Giovinazzi) e #83 (Yifei Ye/Robert Kubica/Philip Hanson), mantendo-se no grupo de candidatos aos lugares de honra.
Já perto do final da hora, nova sequência de paragens voltou a baralhar momentaneamente a tabela. De Vries parou para reabastecimento, tal como Van Der Linde e Hartley; no Toyota #8, a equipa optou por devolver o carro a Sébastien Buemi, a pedido do neozelandês, que admitiu não estar a tirar o máximo partido do protótipo japonês. Durante essa fase, Will Stevens passou provisoriamente para a frente com o Cadillac #12, mas entrou nas boxes mesmo no fecho da hora, devolvendo o comando ao Toyota #7.
No final da hora, Nyck de Vries liderava com o Toyota #7, com Van Der Linde a 17 segundos na BMW #20 e Buemi a 24 no Toyota #8. Stevens era quarto, a 42 segundos, enquanto Robert Kubica e Antonio Giovinazzi, nos Ferrari #83 e #51, já estavam para lá da barreira de um minuto. António Félix da Costa mantinha o Alpine #35 em sétimo, Tom Gamble colocava o Aston Martin Valkyrie #007 (Harry Tincknell/Tom Gamble/Ross Gunn) em oitavo, Jordan Taylor levava o Cadillac V-Series.R #101 (Ricky Taylor/Jordan Taylor/Filipe Albuquerque) ao nono posto e Jules Gounon fechava o top 10 com o Alpine A424 #36 (Frédéric Makowiecki/Jules Gounon/Victor Martins).
Class leaders
— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 14, 2026
⏱️ Hour 22
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LMP2: Inter Europol controla, Dillmann na frente
Na LMP2, a 22.ª hora consolidou o domínio da Inter Europol Competition, agora com uma dupla a gerir a frente da classe. Tom Dillmann liderava com o Oreca 07 – Gibson #43 (Jakub Smiechowski/Tom Dillmann/Nicholas Yelloly), seguido por Oliver Gray no Oreca 07 – Gibson #29 (Louis Rousset/Esteban Masson/Oliver Gray) da Forestier Racing by Panis. Nico Müller, que assumira o Oreca 07 – Gibson #343 (Bijoy Garg/Reshad De Gérus/Nico Müller), mantinha o terceiro lugar, com Ian Aguilera no Oreca 07 – Gibson #37 (Adrien Closmenil/Ian Aguilera/Theodor Jensen) como último piloto ainda dentro do mesmo minuto dos líderes, a fechar um quarteto destacado face ao restante pelotão.
LMGT3: Edgar aguenta a frente com pressão constante
Na LMGT3, Jonny Edgar continuava a ser a referência ao volante do Corvette Z06 LMGT3.R #33 (B. Keating/ J. Edgar/ N. Catsburg), mantendo a TF Sport na liderança da categoria. O britânico fechou a 22.ª hora com cerca de cinco segundos de vantagem sobre Jonny Adam, que guiava o Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #23 (Gray Newell/Eduardo Barrichello/Jonny Adam) da Heart of Racing, numa luta direta entre dois “Jonny” à frente do pelotão GT.
Hadrien David segurava o terceiro lugar com o Lexus RC F LMGT3 #78 (Tom Van Rompuy/Hadrien David/Jack Hawksworth) da Akkodis ASP, a cerca de seis segundos da liderança, mantendo o construtor japonês em posição de atacar qualquer erro da dupla Corvette/Aston Martin na aproximação às últimas duas horas de prova.
