A Hankook estreou-se no Rali de Portugal como fornecedor exclusivo de pneus para o WRC. Considerada um dos ralis mais exigentes do calendário deste ano, a prova portuguesa testou as equipas e as máquinas até ao limite com condições de condução extremas, moldadas por uma combinação de condições climatéricas imprevisíveis e terreno não pavimentado. Uma mistura de areia solta, pedras afiadas e etapas com sulcos profundos – combinadas com as constantes mudanças climatéricas – criaram condições de condução extremas, onde a estratégia dos pneus e a gestão nos troços tiveram um papel decisivo na determinação do resultado final.
Mas como viu a Hankook o Rali de Portugal?
Olhando para o mapa, está lá todo o detalhe, mas fazendo um resumo, quanto aos tipos de superfície, entre os 100% Suave encontram-se os troços de Vieira do Minho, Felgueiras, Fafe, Paredes, Cabeceiras de Basto, Amarante.
Com mistura (Médio + Suave): Góis (74.8% médio, 25.2% suave), Arganil (99.3% suave), Águeda/Sever (67.5% médio, 0.7% suave), Sever/Albergaria (87.7% médio, 11.3% suave), Lousã e Mortágua (100% médio).
O rali é em sua maioria composto por troços médios ou suaves, indicando boas condições de dirigibilidade com poucas áreas técnicas e perigosas.
Quanto à largura da estrada, o predominante de largura média (1,5 carro): Mais de 90% em quase todos os troços, exceto Sever/Albergaria, Águeda/Sever e Cabeceiras de Basto (valores médios entre 45% e 57%).
Estreitas (1 carro): Lousã (69.1%), Águeda/Sever (45.7%), Sever/Albergaria (45.3%), Cabeceiras de Basto (42.5%).
Largas (2+ carros): Raras, notadas apenas na Lousã (1.6%), Arganil (6.2%), Águeda/Sever (3.3%) e Lousada (88.2%). Resumindo, o traçado tende a ser estreito/médio, exigindo habilidade e foco em precisão dos pilotos. Lousada é exceção, com traçado mais largo, porque é um troço-espetáculo com uma pista para Ralicross.
Quanto à condição da Estrada, o predomínio, natural, é de pisos de terra em quase todos os troços (acima de 80%), exceto: Lousã (22.8% terra, 75.6% lama), Arganil (6.9% terra, 93.8% areia), Lousada (23.5% terra, 82.4% asfalto).
Houve lama significativa na Lousã, Góis, Sever/Albergaria, o que ajudou um pouco mais Elfyn Evans, embora lhe tenha valido de pouco. Notou-se a presença de rochas em Mortágua, Lousã, Góis e Amarante.
O asfalto aparece com destaque em Lousada, Amarante e muito ligeiramente noutros troços.
Portanto, a maioria dos troços é de terra, mas alguns tiveram desafios técnicos com lama, rochas ou mistura com asfalto, exigindo adaptação no setup dos carros.
Lousã é um dos troços mais difíceis: terreno lamacento, estrada estreita e larga presença de rochas.
Lousada é o mais acessível e “urbano”, bem como ideal para público.
Como conclusão, percebe-se que o Rali de Portugal apresenta uma variedade técnica significativa, com predominância de estradas de terra e largura média, exigindo consistência e versatilidade dos pilotos.
Há um equilíbrio entre troços rápidos e abertos (como Lousada) e provas técnicas e estreitas (como Lousã e Cabeceiras de Basto). A ausência de troços demasiado acidentados reforça o caráter técnico, mas seguro, desta edição do Rali de Portugal.
