Stig Blomqvist fez história ao tornar-se o primeiro piloto a vencer três provas consecutivas no Mundial de Ralis. O seu lendário Audi Quattro de chassis longo conquistou na Argentina a 21ª vitória do modelo e nessa altura igualou o recorde do Ford Escort como carro de ralis mais vitorioso até então.
Apesar da competição escassa, a prova viu Jorge Recalde aproveitar bem a sua pilotagem com o Audi de fábrica, tornando-se o primeiro sul-americano a liderar um rali mundial.
Embora a mudança do percurso para Córdoba tenha deixado os impressionantes Andes de fora, trouxe ao evento uma nova popularidade e uma organização impecável, enquanto os troços de alta velocidade deram lugar a um percurso mais técnico na edição de 1984.
Stig Blomqvist retribuiu a confiança da Audi nele com a sua terceira vitória consecutiva e liderou um domínio de um dois três Audi (Stig Blomqvist, Hannu Mikkola e Jorge Recalde) na única ronda sul-americana da série. Apoiado por um ‘amigalhaço’ Hannu Mikkola, que teve de renunciar às suas hipóteses de vencer o British Open de Ralis simplesmente para correr como número dois de Blomqvist neste evento, o sueco levou para casa o máximo de pontos tanto para si como para a Audi.
A Lancia não participou neste rali…
A prova foi transferida para Córdoba, centro da indústria automóvel argentina e centro do rali, longe das espetaculares montanhas de Tucuman e das estradas solitárias de Bariloche, mas num território de organização muito mais fácil e na terra dos verdadeiros entusiastas dos ralis, algo que também se refletia no grande número de carros não homologados que foram autorizados a competir.
A Audi, consciente de que a única justificação para a sua presença era a conquista de pontos, manteve os seus pilotos sob a mais estrita rédea. Contra a Audi estavam duas equipas locais, a Renault e a Peugeot. A primeira (para a qual Recalde conduzia habitualmente) utilizava modelos 18GTX e tinha prometido ao seu campeão um 5 Turbo para esta prova, mas a ajuda prevista de França foi cancelada por falta de assistência. Assim, o piloto de Mina Clavero teve a oportunidade de conduzir algo ainda mais emocionante! Um Audi quattro!
A Peugeot tinha uma versão mais recente do 504, chamada, a única outra inscrição importante veio do Quénia, com a lwase, que adquiriu um Ascona 400 ex-fábrica e o apoio da Marlboro.
Do Uruguai veio a popular equipa de Ford Escort RS2000, mas o restante interesse local centrou-se num quarto Audi Quattro, para di Palma, que até aí tinha corrido de Volkswagen para a fábrica local.
Como cortesia para os ‘donos de casa’, Recalde foi “autorizado” a ganhar a primeira especial, sem que isso fosse carta branca para o resto da prova. Para facilitar a vida ao seu colega, Blomqvist fez as notas que o copiloto de Mikkola, Hertz, copiou e traduziu para seu próprio uso.
Depressa os Audi perderam um carro, com di Palma encalhado na berma da estrada a caminho de Buenos Aires para a primeira etapa, mas obviamente dominou o evento.
Em todos os troços do rali, os três primeiros lugares foram conquistados, exceto uma vez, quando Soto bateu Mikkola. Para lá disso, foi uma carnificina de abandonos, os dois Escort uruguaios e um dos Renault de fábrica, atrás dos líderes os únicos não-Renault eram os dois Peugeot oficiais, os catorze primeiros carros do grupo A eram Renault.
Até final, Recalde teve problemas quando a injeção falhou numa assistência, no dia seguinte Blomqvist teve o seu furo, o mais grave que sucedeu aos Audi de fábrica durante todo o evento!
Mas Mikkola teve de abrandar para permitir que Blomqvist recuperasse a liderança que o finlandês tinha adquirido por engano. O quarto classificado estava a mais de uma hora de distância, a liderar o grupo A.
Os Audi reservaram o pódio, mas Chiavarolle teve um desastre com o seu Renault que ficou preso na última etapa. Iwase ficou em quinto lugar.
Córdoba tinha sido um grande sucesso em todos os aspetos, exceto na emoção do evento, e o rali da Argentina ficou por ali por muitos e bons anos, mais precisamente na Villa Carlos Paz, uma cidade turística perto de Córdoba.
Classificação:
Pos. Piloto Carro Grupo Tempo/dif
1 Blomqvist, Stig Audi quattro A2 B 10h 33m 38s
2 Mikkola, Hannu Audi quattro A2 B +3m 16s
3 Recalde, Jorge Audi quattro A2 B +5m 10s
4 Stillo, Mario Renault 12 A +1h 38m 42s
5 Iwase, Yasuhiro Opel Ascona 400 B +1h 44m 46s
6 Torras, Miguel Renault 12 A +1h 47m 19s
7 Bassi, Carlos Peugeot 504 B +2h 22m 45s
8 Hernandez, Hugo Peugeot 504 B +2h 35m 34s
9 Perez, Monnenmacher Peugeot 504 B +3h 04m 18s
10 d’Agostini, Walter Renault 12 A +3h 17m 41s
Martin Holmes, In Memoriam
FOTO Martin Holmes Rallying
