Por João Isaac
A britânica Boreham Motorworks apresentou novo Ford Escort RS, reinterpretação contemporânea do icónico Escort MK1. O carro foi atração do London Concours e adota a fórmula de “continuumod”, um conceito que combina a recriação integral de um clássico com engenharia e tecnologia modernas.
Descrito pela própria empresa como “o primeiro Ford Escort MK1 de estrada 100% novo em mais de 50 anos”, o novo RS conta com reconhecimento oficial da marca norte-americana e, confirmando-se o que foi anunciado, será fabricado em edição limitada a apenas 150 unidades. Preço: desde 342.000 euros, antes de opcionais, pacotes de personalização e impostos!
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O Escort RS “by Boreham” aposta na redução extrema de peso (anuncia-se só 895 kg) e no desempenho elevado. A versão mais radical está equipada com um motor atmosférico de 4 cilindros e 2,2 litros (Ten-K). A mecânica desenvolvida de raiz tem uma massa na ordem dos 85 kg, é capaz de 10.000 rpm e produz 330 cv e 210 Nm, que são transmitidos ao eixo traseiro por caixa manual de 5 velocidades que tem o esquema “dog-leg”. Não foram anunciados números para a aceleração de 0 a 100 km/h e a velocidade máxima.
A Boreham Motorworks também anuncia versão equipada com evolução do motor Twin-Cam de origem Lotus, mecânica classificada como histórica. A cilindrada foi aumentada de 1558 cc para 1845 cc e a alimentação perde carburadores Weber e ganha injeção eletrónica. E, assim, aumenta-se a potência para 185 cv, mais 74 cv do que no carro original. A caixa é manual e tem 4 velocidades.
A base estrutural assenta em parte das carroçarias originais de duas portas do RS, que foram produzidas pela Advanced Vehicle Operations até 1975, mas o projeto foi muito modernizado com recurso a ferramentas que não existiam na época do Escort, como a digitalização e simulação computacional para otimizar a rigidez e melhorar o desempenho dinâmico, a razão por detrás dos reforços adicionais e do aumento da largura das vias (esta intervenção, por exemplo, beneficia a precisão e a estabilidade na condução).
Este Escort RS também tem um novo eixo traseiro produzido em alumínio e titânio, pontos de fixação da suspensão revistos de fio a pavio e amortecedores montados numa posição mais vertical. Apesar do pacote de modernização, o carro dispensa direção assistida, ABS e controlo de tração, mantendo-se, por isso, a promessa de uma experiência de condução muito purista.
A suspensão tem “coilovers” ajustáveis e, opcionalmente, dispõe-se de diferencial para repartição automática de binário e mais capacidade de tração. No interior do Escort RS, o fabricante combina elementos clássicos – no painel de instrumentos, seis mostradores circulares – com materiais de ponta, incluindo fibra de carbono, e acabamentos “premium”. E o contraste entre o “design” analógico e a tecnologia disponível a bordo, ainda que discretamente, reforça a identidade deste modelo.
Este Ford Escort RS apresenta-se como uma das reinterpretações mais exclusivas de um carro icónico, combinando nostalgia, engenharia moderna e “performance” extrema.
