Um dos mais importantes capitais de uma nação, de um povo, de uma cultura, de uma civilização no fundo, de cada um de nós, é a nossa memória. Não a de que os mais velhos se queixam, de não se lembrar onde deixou as chaves do carro. Mas, muito mais importante, de todo o manancial de factos e de histórias – mesmo as que possam parecer insignificantes e triviais – que fazem parte das nossas vidas.
Nos últimos dias, dois episódios lembraram-me da enorme importância da memória das nossas vidas. Quando escrevi a última coluna, mais do que ter dificuldade em reviver a conversa com José Froilán González, na noite do GP da Argentina de 1997, e de me lembrar de tudo o que aprendi com essa grande figura, senti que ao longo destes 50 anos de jornalismo não cuidei suficientemente bem deste tesouro que todos temos – o convívio com tanta gente que, no fundo, nos ajudaram a construir o que somos. Felizmente que restam os livros e os artigos que escrevi e que editei de outros autores.
Isto porque não basta ‘Googlar’ ou ‘Wikipediar’, por muito mérito que tenham esses recursos que tanto nos ajudam em pesquisas. É preciso recordar, recapitular o que nos foi dito, até mesmo o que falamos, para recuperar esse manancial de conhecimentos.
Sei lá, talvez sinta a necessidade de repor em papel, em novo livro, o que, por exemplo, Dennis Jenkinson (o inesquecível jornalista inglês que ganhou as Mil Milhas com Moss) me falou em entrevista, em 1973, em Montuich, e que terá sido a maior lição de jornalismo de automobilismo que já tive, e que tentei passar a colegas mais jovens. Ou as conversas com Fangio, de que tenho poucos registos. Ou as com Stewart, ou Brabham, ou com os mecânicos da Tyrrell e da Lotus que me deram uma visão interna do comportamento dos seus pilotos, bem mais importante do que qualquer detalhe dos carros. Foram estes contactos que construíram o meu capital de conhecimentos.
Como, por exemplo, o convívio nos ralis do Brasil com Jean Todt, com Yvonne e Shekhar Mehta, com David Richards e Ari Vatanen, com Thierry Sabine e saber das suas ambições, dos seus problemas pessoais, das suas opiniões. Muito mais importante – como Jenks me falou – do que o problema da suspensão ou do turbo. Como foi importante para mim, e para os ralis no Brasil, a viagem que José Megre fez a meu convite a Belo Horizonte em 1980 (creio…) para dar uma palestra aos comissários brasileiros. O automobilismo é feito, essencialmente, de homens (e mulheres). Muito mais do que de peças ou de carros.
Um telefonema do Artur Lemos a pedir-me o meu currículo automobilístico para o colocar no “Quem é Quem” do site acima que começa a funcionar no dia 29, acordou-me para uma falha pessoal. Esta é uma excelente ideia para repor a memória do nosso automobilismo. Parabéns e obrigado.
Só que deparei com a minha falha: enquanto tenho atualizados e completos os meus currículos profissionais de promotor e de jornalista e editor, nestas últimas cinco décadas, não fui capaz de ter o meu historial de piloto de 1964 a 73. “Casa de ferreiro, espeto de pau”. Felizmente que gente como o José Mota Freitas são os guardiões da nossa memória. Ou como José Barros Rodrigues que, com os seus livros, tem reposto, sobretudo, a história dos carros portugueses.
Francisco Santos
