A exemplo do sucedido nos últimos dois anos, os pneus macio e supermacio foram escolhidos para o GP do Mónaco de F1. Mónaco é o circuito mais lento e sinuoso do calendário, onde é difícil ultrapassar e isso faz com que sejam essencial um aquecimento rápido e altos níveis de aderência mecânica dos pneus.
Não obstante, o desgaste e a degradação são também os mais baixos da temporada, o que significa que um máximo de duas paragens nas boxes por carro deva ser a norma, a não ser que a Pirelli se veja novamente surpreendida como sucedeu em Barcelona.
Ao contrário de todos os outros GP, os treinos livres realizam-se na quinta-feira, o que têm consequências na evolução da pista, na medida em que o circuito ainda continua aberto ao tráfego normal em certos pontos, durante o fim de semana de corridas. No passado, também choveu no Mónaco, o que pode fazer com que os pneus intermédios e de chuva também entrem em ação.
“No Mónaco, esperamos uma média de duas paragens nas boxes por carro, na medida em que, em contraste completo com a última corrida em Barcelona, Mónaco apresenta níveis muito baixos de desgaste e degradação dos pneus. No entanto, isso não faz com que a corrida seja menos estratégica, pois no passado vimos pilotos a praticarem estratégias completamente diferentes e, no entanto, a acabarem muito próximos uns dos outros. A última corrida, em Espanha, foi vencida a partir das posições mais baixas na grelha de partida de sempre, por isso será interessante ver se este padrão se pode repetir no Mónaco: uma pista que é famosa por ser difícil fazer ultrapassagens ali. Por isso, a estratégia será ainda mais importante que o usual, com as equipas a tentar melhorar as táticas para melhor as suas posições na partida.”, referiu Paul Hembery.
“Mónaco é um circuito que eu sempre adorei: penso que estive três vezes no pódio, fiz por duas vezes a volta mais rápida na corrida e ali na minha primeira corrida terminei em segundo atrás de Ayrton Senna. A minha primeira experiência do circuito de Mónaco foi efetivamente com pneus Pirelli, quando pilotei para a Tyrrell em 1990 e tivemos pneus de qualificação. Utilizar esses pneus foi muito divertido e todo o local é simplesmente mágico. Quando se saía para uma volta de qualificação, a multidão entrava em erupção… Qualificar-se o mais à frente na grelha de partida é importante, mas talvez não tão importante como costumava ser. Já vimos muitas vezes este ano que a corrida é muito mais importante e que, com uma boa estratégia, se pode superar uma posição na grelha de partida que não seja tão boa. Por isso, mesmo que a qualificação não seja perfeita, existe ainda a oportunidade para fazer algo de especial e isso é a grande vantagem que a Pirelli trouxe para a Fórmula 1. O desgaste e degradação dos pneus são baixos no Mónaco, mas ainda assim é algo que se tem que ter em conta porque o circuito tem ganhos maciços na aderência no decurso do fim-de-semana: talvez mais que em qualquer outro circuito da temporada. No Mónaco, são sempre utilizados pneus macios, por isso pode-se dar tudo, o que é uma sensação muito boa.”, recordou Jean Alesi, embaixador da Pirelli.
O circuito sob o ponto de vista dos pneus: Até agora, nesta época de 2013 não ocorreram entradas em pista do safety car. Os limites estreitos do circuito do Mónaco, com as suas intermináveis barreiras de proteção em aço e muito poucas escapatórias, significam que é muito provável isso mudar. Juntamente com Singapura, Coreia e Canadá, no Mónaco as probabilidades de entrada do safety car no circuito são das mais elevadas, cerca de 80%. Isso irá sem dúvida ter um efeito profundo na estratégia da corrida. Os dez primeiros classificados no ano passado utilizaram uma estratégia de uma paragem, parando cerca da volta 30. À exceção de dois, todos os outros começaram a corrida com pneus supermacios e depois mudaram para macios.
A pista do GP de Monte Carlo detém um número recorde de “mínimos” – para além de ser a mais lenta do calendário, a sua superfície é também a menos abrasiva de toda a época.
Notas técnicas sobre os pneus: Mónaco é um circuito particularmente duro para os travões. Isso transmite calor aos pneus, o que se soma ao stress sobre a estrutura do pneu. Ao entrar em Sainte Devote, por exemplo, os carros reduzem a velocidade em 160 km/h em apenas 100 metros. Os pneus também suportam exigências extremamente elevadas no complexo das piscinas, onde embatem nas bermas a mais de 200 km/h e suportam forças laterais de 3,65g.
O piloto faz mais de 130 manobras de direção significativas durante cada volta do GP do Mónaco, engrenando uma nova mudança em média a cada 50 metros. Todas essas ações esforçam muito duramente os pneus.
O gancho Loews é a curva mais lenta da temporada, feita a cerca de 47 km/h. Devido à baixa velocidade, não existe qualquer força aerodinâmica descendente, por isso a viragem completa da direção significa que o pneu direito da frente faz todo o trabalho quando o carro muda de direção.
As escolhas de pneus até agora:
Austrália: Supermacio e Médio
Malásia: Médio e Duro
China: Macio e Médio
Bahrein: Médio e Duro
Espanha: Médio e Duro
Mónaco: Supermacio e Macio
