O diretor de monolugares da FIA, Nikolas Tombazis, admitiu que os novos regulamentos ADUO da Fórmula 1 precisam de ser aperfeiçoados, perante preocupações de potencial manipulação. O sistema (Additional Development and Upgrade Opportunities) foi introduzido em 2026 para ajudar os fabricantes de motores a reduzir défices de desempenho, atribuindo oportunidades adicionais de desenvolvimento aos fornecedores que ficam abaixo da referência definida pela FIA.
Segundo os resultados do primeiro período de avaliação, a Red Bull surgiu como referência, com as restantes estruturas a receberem oportunidades de desenvolvimento, incluindo a Mercedes que tem sido apontada como a fabricante com a unidade motriz mais forte da atualidade. Isso levou muitos a questionarem a forma como a avaliação é feita.
Tombazis reconheceu que era pouco provável que os regulamentos satisfizessem todos os fabricantes num ambiente tão competitivo, afirmando ao Motorsport.com: “Na Fórmula 1, quase tudo parece ser bastante sensível.” O responsável da FIA continuou: “Raramente acontece onze equipas e cinco ou seis fabricantes de motores dizerem: ‘Fantástico, estamos todos de acordo’.”
Tombazis insistiu que as medições de desempenho da FIA têm sido precisas: “É um assunto bastante sensível. Todos são tão competitivos e tão focados na sua posição relativamente aos outros. Por isso, sim, tem sido um desafio considerável.” O responsável acrescentou: “Penso que as nossas medições se revelaram muito precisas, na minha opinião. Dito isto: correu tudo sem falhas? Não, porque é claro que há pessoas insatisfeitas. Devemos pensar em melhorias para o futuro? Sim, diria que sim.”
Outra potencial fragilidade do sistema reside no facto de os fabricantes poderem, teoricamente, atrasar a utilização das suas atualizações ADUO disponíveis. A Mercedes ou a Ferrari, por exemplo, poderiam manter-se ligeiramente atrás do desempenho medido do motor de combustão da Red Bull, permitindo-lhes potencialmente conservar o acesso a mais oportunidades de desenvolvimento. Isto poderia deixar a Red Bull efetivamente presa na posição de referência. Tombazis explicou por que não está preocupado com este cenário: “Não creio que seria sensato uma equipa manter-se sempre abaixo do seu potencial máximo alcançável, apenas para obter mais oportunidades. Porque qual é o sentido de obter oportunidades se, no final, não se trata de estar no topo?”
A FIA acredita, por isso, que o princípio subjacente ao ADUO se mantém sólido, ainda que a execução necessite de ajustes. Tombazis concluiu: “Penso que o sistema funciona como previsto. Embora seja da opinião de que existem algumas [fragilidades]. Além disso, para o tornar menos moroso e menos controverso, temos de dar passos para o melhorar no futuro.”
Foto: MPSA
