A FIA tornou públicos dois documentos fundamentais sobre a conduta em pista e penalizações na Fórmula 1, promovendo uma maior transparência e compreensão sobre o processo de decisão dos comissários.
Antes do Grande Prémio da Áustria, a FIA – entidade reguladora do automobilismo – disponibilizou dois documentos-chave utilizados pelos comissários: as Diretrizes de Conduta em Pista e as Diretrizes de Penalização.
O primeiro documento, criado a pedido dos pilotos em 2022, esclarece o comportamento esperado em diferentes situações de corrida, como ultrapassagens por dentro e por fora, incidentes em chicanes e S, limites de pista, segurança atrás do Safety Car, entre outros.
Já as Diretrizes de Penalização, em vigor há mais de uma década, listam cerca de 100 infrações comuns, com recomendações sobre penalizações e pontos de penalização aplicáveis durante um fim de semana de corrida.
Ultrapassagens por dentro e por fora: o que diz o regulamento?
Quando é pela parte interior da curva:
- O carro que ultrapassa deve estar com o eixo dianteiro pelo menos ao nível do espelho do carro adversário antes e durante o ápice.
- A manobra deve ser feita de forma controlada, sem “mergulhar” para dentro da curva.
- É obrigatório manter uma linha de corrida razoável e respeitar os limites de pista.
Quando é pela parte exterior da curva:
- Considerada uma manobra mais difícil.
- Para ter direito ao espaço, o carro que ultrapassa deve estar à frente do eixo dianteiro do outro carro no ápice.
- A condução deve ser controlada desde a entrada até à saída da curva, e dentro dos limites da pista.
E nas chicanes ou curvas em “S”?
- As mesmas regras aplicam-se a cada elemento da combinação de curvas, com prioridade normalmente atribuída à primeira curva.
Outros fatores analisados pelos comissários
A FIA considera que as corridas são um “processo dinâmico”. Assim, os comissários avaliam o contexto completo do incidente, tendo em conta:
- Como os carros chegaram à situação (travagens tardias, mudanças de direção sob travagem).
- Se a manobra foi otimista ou realista.
- O que os pilotos poderiam razoavelmente prever.
- Se havia espaço e controlo para completar a manobra na pista.
- Possível subviragem, sobreviragem ou bloqueio de travões.
- Contribuição do tipo de curva (declive, corretores, ângulo do ápice).
- Diferenças nos pneus, desgaste e aderência.
Movimentos em linha reta e defesa de posição
As Diretrizes de Conduta em Pista também regulam movimentos em linha reta:
- Apenas uma mudança de direção é permitida para defender posição.
- Ao regressar à linha de corrida, o piloto deve deixar pelo menos uma largura de carro entre si e a borda da pista.
- Manobras como empurrar deliberadamente um carro para fora da pista ou mudanças anormais de direção são estritamente proibidas.
- Mudanças leves para quebrar o vácuo são aceites desde que haja distância segura.
- Durante a travagem, não é permitida alteração de direção após o início da desaceleração, exceto para seguir a linha ideal.
Conduta atrás do Safety Car e vantagens duradouras
Os pilotos devem:
- Devolver qualquer vantagem obtida ao sair da pista.
- Regressar de forma segura.
- Evitar condução lenta ou errática que prejudique outros.
- Não executar manobras perigosas atrás do Safety Car.
Limites de pista: regra dos três avisos
- Respeitar os limites da pista é essencial para a justiça e segurança da corrida:
- Os limites são definidos pelas linhas brancas, não pelos corretores.
- Sair da pista sem justificação pode resultar em penalizações.
Durante a corrida, aplica-se a regra das três infrações antes de mostrar bandeira preta e branca ou aplicar penalização.
Exceções incluem:
- Perda de controlo óbvia.
- Evitar colisões (ex. primeira curva da corrida).
- Ser forçado a sair da pista.
- Ganhar vantagem duradoura ou reentrada insegura.
- Estar envolvido num incidente que já tenha sido penalizado por outro motivo.
Diretrizes de Penalização: o que está incluído?
Este documento cobre:
- Saídas de pista com vantagem.
- Causar colisões.
- Ignorar bandeiras.
- Má conduta em pista ou fora dela.
Se um piloto acumular demasiados pontos de penalização, pode ser suspenso de uma corrida.
Objetivo: uma Fórmula 1 mais transparente
Mohammed Ben Sulayem, presidente da FIA: “Os comissários desempenham uma tarefa complexa e voluntária, frequentemente alvo de críticas injustificadas. Ao publicar estes guias, oferecemos aos fãs e aos media uma visão clara sobre o processo de decisão na F1.”
George Russell, piloto da Mercedes e diretor da GPDA: “Mais transparência é fundamental. Este é um passo útil para os fãs e media compreenderem melhor as regras de corrida e as decisões dos comissários.”
Conclusão
Com a divulgação das Diretrizes de Conduta em Pista e das Diretrizes de Penalização, a FIA reforça o seu compromisso com a clareza e justiça na Fórmula 1, permitindo a todos – pilotos, equipas, media e fãs – uma maior compreensão do que está em jogo em cada decisão tomada nas corridas.
