Esta semana quisemos saber, junto dos nossos leitores, se tivessem uma folha em branco, sem compromissos e com a oportunidade de desenhar a unidade motriz que pensariam ser a ideal para os próximos anos da F1, que ênfase escolheriam? Isto depois da reunião entre os líderes das companhias que fornecem unidades motrizes para a competição, para tentarem encontrar um entendimento sobre o futuro das mesmas depois de 2025.
A grande maioria dos leitores que votaram na sondagem estão de acordo com aquilo que parece ser o caminho da disciplina: um maior ênfase da componente elétrica nas unidades motrizes híbridas. 24.9% das 334 respostas obtidas na sondagem desta semana apontam esse caminho.
Interessante é ver que, ao contrário do que pensamos quando lançamos a questão desta semana, a maioria dos nossos leitores não preferia ver de novo os motores de combustão nos monolugares, no entanto ocupa uma grande fatia das nossas respostas e essa opinião (como todas as que recebemos) não pode ser descartada. Realmente, existe uma grande franja de adeptos da Fórmula 1 que gostaria de ver os motores de combustão de regresso. Quem ainda não se arrepia com o barulho do V10 do McLaren MP4/5B a subir Goodwood como acontece neste fim de semana? 23.7% dos votos foram para esta opção na nossa sondagem.
Artigos relacionados
As opções “Híbrido com mais ênfase na combustão” e “Hidrogénio”, somaram o mesmo percentil de votos: 20.4%. Votaram ainda 2.7% na opção de uma unidade motriz totalmente elétrica e 8.1% das respostas foram na opção para manter os motores como estão neste momento.
Vox Pop
Cágado1
“Os motores da F1 devem reflectir a tendência básica do mercado, ligeiramente à frente, para serem uma fonte de inovação. A actual tecnologia é muito interessante, som rendimentos fantásticos, mas infelizmente muito cara e talvez por isso não massificável. Gostaria de ver o hidrogénio, mas não estou suficientemente por dentro da sua possibilidade de produção/distribuição em larga escala para ter a certeza que é a solução melhor para o futuro.”
rogermartins0009gmail-com
“Penso que os motores devem continuar híbridos com motores elétricos mais potentes e talvez tração integral, como penso que acontecia em Le mans com os motores elétricos nas rodas da frente, ao mesmo tempo usar combustíveis sintéticos para a parte de combustão e testar a viabilidade do mesmo, talvez se o motor subisse de cilindrada para um 2.0l ou mesmo 1.8l fosse benéfico”.
Charutus GT
“Motores Híbridos com predominância a combustão e com utilização de combustíveis 100% sintéticos; não existe esta opção, porquê? tenho a sensação que teria muita aceitação por parte dos leitores do AS.”
F1 Forever
“Que raio de sondagem, nem tem a situação que a F1 vai realmente avançar. Combustíveis sintéticos e neutros em carbono + KERS. Esse é o meu voto e não existe nessa lista.”
Patucho10
“A F1 devia seguir com motores a Hidrogénio, isso era benéfico para os carros de estrada, pensar uma tecnologia a frente do elétrico, acredito que as marcas gostavam da ideia de desenvolver motores a Hidrogénio,.”
Grande maioria??? foram 24,9%!!! Além disso ainda houve 23,7% a votar na combustão e ainda mais 20,4% a votar em cada uma de duas outras opções…
Ainda bem que não é o AS que supervisiona as eleições…
Sou a favor de eléctricos e híbridos. Mas desde quando é que 25% é uma maioria…? lol
A grande maioria dos leitores estao de acordo com o caminho da electrificação é no minimo uma interpretação simplista dos dados.
Se avaliarmos a tendencia temos:
47.8% a preferir o caminho da electrificação total ou parcial mas com mais ênfase nesta.
44.1% a preferir o caminho da combustão total ou parcial mas com mais ênfase nesta.
Se excluirmos os 8.1% que preferem manter tudo na mesma, ficamos com 48% para maior ênfase na combustao contra 52% para maior ênfase na electrificação.
Embora em vantagem a preferencia na electrificação esta muito longe da maioria anunciada.
Eu não encontrei a opção que iria votar, que à opção que a F1 vai seguir em 2025.
Na próxima década, os Híbridos Plug-In, continuarão a ter grande expressão, uma vez que se adequam melhor ao perfil de utilização da larga maioria dos condutores. Usufruindo das vantagens dos EVs em carregar o carro na rede elétrica, com a ausência da ansiedade de autonomia, possibilidade de abastecer rapidamente, menos carga na rede elétrica, pack de baterias que requerem menos metais raros na sua produção, e maior período de vida útil. Dessa forma, a F1 poderia manter as unidades atuais com mais enfase na parte elétrica, recorrendo a capacitores de grande desempenho, ao invés de baterias.
Exelente ideia meter os F1a pilhas como os FE. Damm