O Grande Prémio do Azerbaijão conta com apenas algumas atualizações, com o foco principal na gestão do arrefecimento dos travões, devido às longas retas e às zonas de travagem intensa de Baku. As atualizações são de pormenor e os grandes pacotes de melhorias já não fazem parte da realidade atual da F1, com as equipas focadas nos desafios de 2026.
A Ferrari introduziu uma saída maior do ducto do travão dianteiro, projetada especificamente para este circuito, para ajudar a lidar com as exigências extremas. A Racing Bulls seguiu um caminho semelhante, ajustando os ductos dos travões dianteiros e traseiros para aumentar o fluxo de arrefecimento e adequar-se aos requisitos da pista.
A Red Bull Racing escolheu uma abordagem diferente, trazendo uma asa traseira com perfil reformulado. A equipa descreve-o como uma atualização moderada que visa adicionar downforce sem comprometer a estabilidade do fluxo de ar na parte traseira do carro. Além disso, a Red Bull continua a contar com as atualizações do fundo vistas pela primeira vez em Monza.
A Mercedes introduziu uma asa dianteira revista com elementos mais pequenos Esta alteração visa reduzir o apoio aerodinâmico na frente em certas áreas e melhorar o equilíbrio ao utilizar uma asa traseira de baixo apoio aerodinâmico, que é a configuração preferida em Baku. Apesar do setor central sinuoso, as longas retas da pista significam que a maioria das equipas otimiza a velocidade máxima em vez da aderência máxima.
A McLaren, Aston Martin, Alpine, Haas, Williams e Sauber não trouxeram nenhum componente novo para esta corrida, já que a atenção de todos os participantes está cada vez mais voltada para o desenvolvimento dos carros de 2026.
