GP da Hungria: FIA admite não ter olhado em detalhe para o RP20
A FIA revelou não ter inspecionado as condutas de arrefecimento dos travões do Racing Point RP20, que foram protestadas formalmente pela Renault, no momento em que levou a cabo a investigação ao monolugar da equipa de Silverstone antes da corrida prevista originalmente para abertura da temporada, na Austrália.
Logo que surgiu em Barcelona, a semelhança com o Mercedes W10 do ano passado foi por demais evidente, sendo que diversas equipas, de imediato fizeram eco da sua preocupação. Algum tempo depois, a FIA visitou a fábrica da Racing Point, em Silverstone, onde a equipa terá explicado como chegou aquele design – através de fotografias – mas depois do GP da Estíria, a Renault protestou, entre outras coisas, também contra as condutas de arrefecimento de travões dianteiras e traseiras dos Racing Point, revelando que apesar das condutas não serem peças listadas em 2019, este ano são, e estão a ser utilizadas no RP20. Sendo verdade que a FIA aprovou o carro depois da visita à fábrica, Nikolas Tombazis, Delegado Técnico da FIA diz agora que não olhou especificamente para as condutas de travão que são agora o ponto principal do protesto da Renault.
Este facto admitido por Tombazis vem dar força ao protesto da Renault, pois ao contrário do que sucede com a aerodinâmica do carro, as condutas de arrefecimento dos travões não podem ser replicadas através de fotografias. Vamos ver como tudo isto termina, mas olhando para a forma como a FIA resolveu o caso do motor da Ferrari o ano passado, não é descurar um acordo.
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V8_scars
17 Julho, 2020 at 22:53
Agora fiquei confuso.
Primeiro está tudo bem, dentro da lei, agora a inspecção foi feita a olhar para o lado e afinal a Renault conseguiu ver o que a Fia não viu… Na fábrica!?
Com inspeções destas não admira que depois venham acordos secretos e monolugares que perdem rendimento de um dia para o outro.
inoferreira
17 Julho, 2020 at 22:59
Foi ao centro de inspeções, uma notinha de 20€ e siga 0 anotações
Roger M
17 Julho, 2020 at 23:31
Então o “hipócrita” cá do burgo de serviço…não falava em “batota”…quando nem a FIA faz o seu trabalho de inspeccionar os carros sem protesto formal das outras equipas? Não tarda muito é a unidade motriz Mercedes a ser minuciosamente escrutinada…mas só a Ferrari saberá onde devem procurar.
José Pereira
18 Julho, 2020 at 1:18
Nem mais
jo baue
18 Julho, 2020 at 8:57
Daí o histerisimo do Toto a dar ordens aos outros TP para imediatamente estarem presentes na videoconferencia quando soube da existencia de um acordo ( que os patetas chamam de “secreto”).
mas nao se vai passar nada, está a Mercedes envolvida, e de q maneira, no máximo uma multa como na trafulhice dos testes de barcelona.
Repetindo o prognóstico, vamos a ver se vai tornar realidade: O rancorossíssimo pinguim da FIA irá meter o filho na Ferrari. Assim se faria luz de tudo o q se tem passado. lembrem-se disto mais tarde
inoferreira
18 Julho, 2020 at 9:47
Tu já nasceste assim tão palhaço ou foste piorando ao longo do tempo? Onde falo eu em batota, como digo não passas de um frustrado dum mentiroso, gostas de atirar com o barro a parede mas não cola, volta para a escola para aprenderes a ler.
Roger M
17 Julho, 2020 at 23:28
Isso já venho dizendo há que tempos……….a FIA anda a “dormir”, e só entra em ação, quando as outras equipas apresentam pedidos de esclarecimento ou protestos formais. Basta ver o episódio da cópia literal dos Racing Point aos Mercedes da temporada passada, as jantes traseiras da Mercedes semelhantes ao conceito de eixo soprado da Red Bull, a “poderosa” unidade motriz da Ferrari, que após uns sensores instalados “perdeu cavalos rapidamente”, queima de óleo por parte dos Mercedes para aumento de potência, DAS…enfim. Agora falta a FIA “querer” inspeccionar minuciosamente a unidade motriz Mercedes…mas só a Ferrari saberá ao certo, onde a FIA deve procurar…senão anda a FIA “aos papéis” como de costume.
inoferreira
18 Julho, 2020 at 9:49
Uma semana muito proveitosa em termos de comentários, se amanha ganhar quem nos sabemos ninguém vai ver nenhum comentário teu.
Roger M
18 Julho, 2020 at 10:48
Para ler os meus comentários…cá está tu, o meu fanático atentamente a ler.
Ruben Albuquerque
17 Julho, 2020 at 23:39
afinal a verificações técnicas e vistorias aos carros e só uma treta. enfim no coment.
Daniel Sousa
17 Julho, 2020 at 23:39
Que data de incompetentes. Todos os anos a mesma história.
José Pereira
18 Julho, 2020 at 1:21
A Ferrari é que tinha o motor ilegal e perdeu 50 cv, já a Mercedes consegue superar isso por obra e graça do espírito santo. Tretas
mariojscosta
18 Julho, 2020 at 3:29
Hoje durante o P2 a transmissão televisiva mostrou as condutas da RP deste ano e comparou com as da Mercedes de 2019 e fez o mesmo com Hass 20 vs Ferrari 19 e AlphaTauri 20 vs RedBull 19 e por incrível que pareça as da Racing Point não eram totalmente idênticas as da Mercedes ao contrário dos outros dois exemplos.
inoferreira
18 Julho, 2020 at 9:53
Não diga isso senão ainda vai ver aqui foristas, tipo RogerM a chorar, tem que dizer que todos os carros são ilegais menos o Ferrari senão assim ele não brinca mais..
Roger M
18 Julho, 2020 at 10:51
Se vocês sequer dessem ao trabalho de ler as regras…saberiam que este ano é considerado ilegal copiar o design dos dutos travões. Exactamente devido a protestos contra a Haas.
TP84
18 Julho, 2020 at 12:05
Se lesses as regras sabias que nao é proibido copiar, mas sim utilizar as condutas produzidas por outro construtor. As da RP nao são as mm da Mercedes, nem sequer são iguais, apesar de parecidas. E como bem diz o iniferreira, as parecenças entre condutas de travões de outras equipas é bem maior do que as da RP face às da Mercedes.
Roger M
18 Julho, 2020 at 15:22
E como consegues copiar o interior das condutas? Com fotografias raios X? Talvez dessa forma sim.
O Verstappen comeu o Hamilton de cebolada
18 Julho, 2020 at 8:21
Ups, afinal isto ainda não acabou…
Cumprimentos
RedDevil
18 Julho, 2020 at 10:22
Como é que as condutas de travões não podem ser replicadas por fotografia?… basta apanhar o carro sem os pneus montados, e é coisa bem comum nas boxes da F1…
A Renault pensa que o campenato “joga-se” na secretaria… é só “reclamações”… até das condutas dos travões reclamam … de certeza que deve ser esse o segredo da Mercedes… umas condutas de travões AMG Turbo GTI 16V…
O Abiteboul e o Binotto têm de ser irradiados da F1… são 2 Pinóquios…
Rúben Bruno Jesus
18 Julho, 2020 at 11:02
Se ouve-se pódio aqui nos comentários por estupidez tu serias o número 1. É impossível consegue ler, impossivel copiar as condutas de travões, até pork não tem só a ver com a parte exterior mas sim interior. Cumprimentos
RedDevil
18 Julho, 2020 at 14:20
Obrigado pela distinção…
Já agora, esclareça-me … Se a Mercedes e a Racing Point têm fornecedores diferentes de travões, qual é a importância do interior da conduta?
Além disso, o que está em questão é mesmo o exterior, é apenas isso que a Renault consegue ver…
PS – o senhor também não é dos mais brilhantes na escrita…
Rúben Bruno Jesus
18 Julho, 2020 at 16:13
Aqui tem mais umas dicas”vem dar força ao protesto da Renault, pois ao contrário do que sucede com a aerodinâmica do carro, as condutas de arrefecimento dos travões não podem ser replicadas através de fotografia”F-O-T-O-G-R-A-F-I-A!!! E não é só os da frente mas também os de trás , https://www.autosport.pt/formula1/f1/formula-1-lacuna-nas-regras-leva-a-protesto-da-renault-face-a-racing-point/ você questiona, enginheiros e profissionais de F1, por outro lado a Mercedes e RBR também eles ganharam na secretária várias corridas e entre outras coisas!! Por exemplo o motor da Ferrari todos reclamaram e agora é o que se vê. O Mercedes rosa também o ano passado ganhou pontos na secretária! Ou só vê o que lhe convém!? E sim o interior também conta visto ter várias entradas de ar para os travões! Se não for igual pode não funcionar bem num todo. Tens o exemplo do haas que dês que tiveram de fazer os seu próprios travões nunca mais foram os mesmo.