Estamos em Spa, o que significa que, francamente, qualquer coisa pode acontecer com o tempo. Até agora, neste fim de semana, já tivemos sol brilhante, chuviscos leves, chuva forte e uma sessão de F3 adiada porque o helicóptero de evacuação médica não voa em nevoeiro denso. É improvável que neve, mas tudo o resto está em cima da mesa.
A previsão, a partir da noite de sábado, sugeriu um domingo muito chuvoso, o que se confirma, embora com a corrida a ser disputada numa altura em que a probabilidade de chuva é menor.
Confirmou-se, ainda chove a ‘potes’ e a corrida de F3… não foi!
Para a hora da corrida, há menos hipóteses de chuva, com a percentagem a diminuir gradualmente ao longo do dia até aos 40% entre as 15h00 e as 17h00, antes de voltar a aumentar, para desespero das equipas durante o desmantelamento.
Mesmo que não chova durante a corrida, a chuva antes terá um impacto significativo na viabilidade do composto duro. Este pneu pareceu bom na sexta-feira, mas em condições mais frias e numa pista lavada, vai escorregar muito e sofrer de forma semelhante ao que acontece em Barcelona.
O circuito de Spa-Francorchamps é notório não só pela sua beleza e desafios técnicos, como a icónica Eau Rouge-Raidillon, mas também pelo seu microclima imprevisível. É comum ter secções da pista secas enquanto outras estão molhadas, o que exige dos pilotos uma capacidade de adaptação extraordinária e das equipas decisões estratégicas quase em tempo real. A gestão da degradação dos pneus é um desafio constante, dada a natureza de alta velocidade e as forças laterais impostas pelas curvas longas, tornando a escolha do composto certo e o momento das paragens cruciais para o sucesso.
