Dizia Helmut Marko no início desta época que a Red Bull tinha como objectivo vencer cinco corridas. O saldo final foi de três vitórias, mas há muitos aspectos positivos a retirar desta primeira época da parceria Red Bull / Honda.
A entrada da Honda na Red Bull foi trabalhada com um ano de antecedência, com a Toro Rosso a servir de porta de entrada. Foi a oportunidade ideal para entender o potencial da marca nipónica e se o futuro podia ser risonho. A análise foi feita e a Red Bull, depois de um ano a massajar o ego da Honda, resolveu unir esforços com o gigante japonês. Sabia-se que 2019 seria um ano de transição e que esperar muito desta nova parceria, talvez fosse algo injusto. Mas Helmut Marko, com o objectivo de cinco vitórias colocou a fasquia alta.
As primeiras corridas não mostraram uma Red Bull / Honda capaz de chegar ao primeiro lugar, sendo os pódios um objectivo realista mas ambicioso. A paciência de Max Verstappen começou a esgotar-se, mas felizmente chegou a Áustria que permitiu a primeira vitória do ano. Para a história fica a vitória na louca corrida da Alemanha e na fantástica corrida do Brasil, onde vimos dois carros com motores Honda no Pódio pela segunda vez, tal como tinha acontecido em Hockenheim.
Junta-se a isto nove presenças no pódio para a Red Bull, duas para a Toro Rosso, 156 voltas na liderança (Verstappen). Um balanço que pode ser considerado positivo.
Mas será o suficiente para as ambições de ambos os lados? Claramente que não. A Red Bull fez o mea culpa e colocou grande parte do insucesso deste ano no chassis, tirando essa peso da Honda, uma táctica diametralmente oposta ao que fazia a McLaren. Mas a Honda continua a apresentar falhas comprometedoras, e os problemas continuam a surgir com uma regularidade pouco aconselhável. A fiabilidade é incomparavelmente melhor do que era há dois anos atrás, mas há ainda muito trabalho da parte da Honda para dar à Red Bull, um motor capaz. É que do lado do chassis, apesar de 2019 ter sido uma colheita de menor qualidade, sabe-se que o trabalho é sempre de grande nível e que mais tarde ou mais cedo a Red Bull acaba por apresentar um chassis com argumentos para chegar ao topo.
Mas os objetivos para este ano foram cumpridos, com uma evolução interessante, com vitórias já há muito desejadas, especialmente do lado japonês e uma cooperação sem qualquer tipo de sobressaltos. A Red Bull terá de tratar com muito cuidado a Honda se a quiser convencer a ficar a médio prazo, algo que ainda não foi conseguido. Os japoneses já investiram muito e começam a querer fechar a torneira, algo que a Red Bull certamente não quererá. 2020 será um ano de grande pressão para a os Bull´s que terão de colocar o melhor chassis em pista para convencer Verstappen a ficar e para convencer a Honda a continuar a investir. O primeiro capitulo foi escrito com sucesso. Vem o mais difícil.
