A FIA vai testar em Miami um novo sistema de arranque de emergência, desenhado para evitar que carros fiquem parados na grelha de partida. O mecanismo permite que o MGU-K utilize energia da bateria para ajudar o piloto a sair do lugar, algo atualmente proibido abaixo dos 50 km/h. Os testes decorrerão após a única sessão de treinos livres do fim de semana, mas o sistema não estará ativo na Sprint nem na corrida principal em Miami.
Os problemas de arranque registados nas primeiras provas de 2026 estiveram na origem desta iniciativa. Se os computadores de bordo detetarem que o carro está praticamente imóvel na grelha após as luzes do semáforo se apagarem, o sistema entra em ação automaticamente para ajudar o piloto a recuperar.
A medida levantou de imediato preocupações sobre possível abuso: um impulso extra do MGU-K no momento certo poderia, em teoria, tentar as equipas a simular uma má largada para beneficiar de uma vantagem de potência. A FIA antecipou esse risco e chegou a equacionar uma penalização de drive-through obrigatória para qualquer piloto que ativasse o sistema. As equipas convenceram o organismo regulador de que uma medida tão severa era desnecessária e a ideia foi abandonada. A FIA deixou claro que não hesitará em agir se detetar comportamentos suspeitos.
Nikolas Tombazis, diretor de monolugares da FIA, explicou que o sistema será apenas usado em momentos bem definidos e não para ser uma muleta para os arranques:
“Deixámos claro que, antes de mais, este mecanismo não é suposto ser algo que leve as pessoas a ser tentadas a fazê-lo de propósito para sair em melhor posição. O que este sistema fará é converter uma largada desastrosa numa má largada. Não converterá uma má largada numa boa.”
“Quando discutimos esta opção pela primeira vez com as equipas, propusemos que, se este mecanismo fosse ativado em qualquer carro, o piloto teria de realizar um drive-through no final da primeira volta. O sentimento unânime de todas as equipas, para desencorajar completamente qualquer truque, foi que, quando estão nessa situação, já perderam o controlo e estão definitivamente em má posição. Por isso, essa penalização não seria necessária, e aceitámos isso. Mas se virmos que, por alguma razão, nos escapou algo e as pessoas começam a usá-lo para ter vantagem, interviríamos, naturalmente. Mas não achamos que seja esse o caso.”
Sobre o funcionamento técnico e os casos concretos:
“Há uma deteção de quão bem o carro está a acelerar num pequeno intervalo de tempo após a largada e, se esse valor estiver abaixo de um determinado limiar, o sistema é ativado. Acho que teria intervindo esta época em dois ou três momentos no total. Não creio que teria intervindo na má largada de Max Verstappen na China, mas teria certamente na largada de Liam Lawson na Austrália. Sem dúvida.”
Este é um novo sistema, pensado para a segurança. No entanto, mesmo que as equipas não o usem para proveito próprio, fica sempre no ar um sentimento de que um piloto que fez um péssimo arranque não vai ser penalizado como deveria.
A segurança está acima de tudo, mas será que este sistema não é mais uma camada de artificialidade para mascarar um sistema com demasiados compromissos? Parece-nos que sim. Pelo menos a integridade física dos pilotos está um pouco mais acautelada e isso é um ponto positivo.
Foto: MPS Agency
