As preocupações das equipas relativamente ao regulamento anunciado pela FIA para 2026 poderão levar aquela entidade federativa a rever o plano.
A FIA esclareceu que os regulamentos técnicos iniciais da Fórmula 1 para 2026 são intencionalmente restritivos, havendo planos para flexibilizar certos elementos no futuro. Este anúncio surge depois de a FIA ter publicado as novas diretrizes destinadas à nova era da disciplina, que levantaram algumas dúvidas às equipas e recebeu críticas dos pilotos.
Os regulamentos propostos visam reduzir o peso dos carros em 30 kg e diminuir a sua largura em 100 mm em comparação com os monolugares atuais. Além disso, as novas regras visam uma redução de 30% na força descendente e uma redução de 55% na resistência aerodinâmica.
Desde que a FIA revelou os seus planos para a revisão das regras de 2026 no início desta semana, várias equipas manifestaram preocupações sobre vários aspetos dos regulamentos propostos, principalmente, com o desempenho dos carros, uma vez que as primeiras simulações sugerem que os monolugares poderão ser lentos em curva.
As equipas também manifestaram insatisfação com a natureza restritiva de algumas das regras de desenvolvimento, receando que limitem a sua capacidade de introduzir melhorias significativas e inovar durante a temporada.
No entanto, em conferência de imprensa no Canadá, a FIA sublinhou que o atual projeto de regulamento, que será apresentado ao Conselho Mundial do Desporto Automóvel na próxima semana para provável ratificação a 28 de junho, não é definitivo. A entidade federativa está aberta a colaborar com as equipas para resolver quaisquer melhorias e ajustes necessários.
O diretor de monolugares da FIA, Nikola Tombazis, esclareceu que os receios das equipas sobre o desempenho dos monolugares em 2026 “são exatos, porque as pessoas tiram um pouco dos regulamentos num pedaço de papel e fazem comentários com base no que veem. Por isso, não tenho nenhuma preocupação relativamente a estas questões levantadas”. No entanto, admite que “estes regulamentos ainda não estão aprovados. Vamos apresentá-los ao Conselho Mundial na terça-feira de uma forma muito extensa e o objetivo é que sejam aprovados pelo Conselho Mundial no final do mês, mas ainda não é esse o caso”.
Como tal, “ainda não temos o conjunto final de regulamentos. Temos algumas coisas que precisamos de definir e discutir com as equipas. Estamos plenamente conscientes de algumas das preocupações relativas, não sei, ao nível de ‘downforce’ dos carros ou à velocidade em reta, e estas são coisas que classificamos como melhoramentos que ainda têm de ser feitos. Assim, entre, digamos, o final do mês, altura em que estes regulamentos serão publicados, e o início de 2025, altura em que as equipas podem começar o desenvolvimento aerodinâmico – porque não podem começar mais cedo – esperamos que seja feito um volume razoável de trabalho extra em plena consulta com as equipas, com a FOM [Formula One Management] e com todos os outros, e esperamos que isso conduza a alguns aperfeiçoamentos que serão apresentados ao Conselho Mundial talvez um pouco mais tarde no ano e, esperamos, aprovados.”
Se dúvidas existissem sobre o porquê de ser apresentado o regulamento agora, não havendo ainda uma versão final totalmente fechada, Tombasiz esclareceu que quiseram “partilhar com os meios de comunicação social mais cedo, porque não queríamos fugas de informação das equipas, queríamos apenas que os meios de comunicação social ficassem a saber tudo desde o início.”
O diretor técnico de monolugares da FIA, Jan Monchaux, afirmou que a natureza restritiva dos regulamentos iniciais foi concebida para criar condições de concorrência mais equitativas e para garantir que todas as equipas partem de uma base semelhante. A FIA acredita que, ao flexibilizar gradualmente certos elementos, pode manter o equilíbrio competitivo, permitindo simultaneamente que as equipas inovem e melhorem o desempenho dos seus carros ao longo do tempo.
“Foi a abordagem que nos parece mais razoável para, efetivamente, agora, passo a passo, uma vez que temos, penso eu, uma base sólida para iniciar a discussão. Rever algumas áreas onde, de momento, oferecemos pouca ou nenhuma liberdade para, com o apoio ativo das equipas, podermos dizer, ‘ok, nesta área, podem fazer mais, está tudo bem para nós, têm mais liberdade’”, confirmou Monchaux, acrescentando que estão convencidos, um “carro ágil, vem com a redução de peso, vem com alguma redução de ‘downforce’ e acho que o processo assim vai funcionar, porque é bastante simples, porque dirá sempre, sim, a mais liberdade.”
Sublinhou ainda que “se tivéssemos feito o contrário e efetivamente, digamos, tivéssemos algo como dar muita liberdade à sua [das equipas] capacidade de conceber os monolugares, teríamos potencialmente percebido em outubro ou novembro que não queremos necessariamente isso, porque poderia pôr em risco alguns dos objetivos que queremos alcançar com estes novos regulamentos.”
O diretor técnico para os monolugares referiu que “discutimos e estamos sempre a discutir com as equipas. Manifestaram, sem dúvida, as suas preocupações. Normalmente, as equipas estão sempre um pouco relutantes em implementar grandes mudanças. Por isso, é uma espécie de compromisso permanente que tem de ser constantemente encontrado.”
Foto: FIA/DDPI
