F1: As origens do “efeito solo”
Por Fábio Mendes a 2 Abril 2022 10:15
Num breve vídeo, a F1 explica as origens do efeito solo, que foi muito usado na década de 70 e que este ano voltou a ganhar preponderância com a nova filosofia adotada nos carros da nova geração e que tem dado dores de cabeça, com o efeito oscilatório a complicar a vida a algumas equipas:
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Speedway
2 Abril, 2022 at 10:53
As origens do efeito de solo advém das gerações de engenheiros de formação aeronáutica do pós- guerra, nomeadamente ingleses, que,com a “destruição politica” da industria aeronáutica inglesa face ao produto americano de fraca qualidade,feita pelos governos trabalhistas nos anos 50 e 60, muitos deles se dedicaram ao desporto automóvel, que então era muito livre e amplo campo de aplicação de R&D.
A Chaparrall de Jim Hall(ainda é vivo), na Can Am,foi precursora de muitos destas aplicações de asas aos carros de competição.
Depois quem gere o desporto,foi apertando ,apertando regras…até chegarmos a hoje,com conjuntos de volumes enciclopédicos…de regras !
RedDevil
2 Abril, 2022 at 14:30
“…aeronáutica inglesa face ao produto americano de fraca qualidade,…”
LOL… o sr. ainda vive no Pacto de Varsóvia… e com o Álvaro Cunhal ao lado…
831AB0
2 Abril, 2022 at 11:44
Eu sou do tempo do Lotus 79. Na altura chamava-se «efeito de solo». Não sei por que querem mudar para «efeito solo».
gearless02
2 Abril, 2022 at 15:12
Porque em inglês é “ground effect” e não “effect of the ground”. Como o google não sabe Português, traduziu para efeito solo… simples
831AB0
2 Abril, 2022 at 18:01
E o facto de o google traduzir assim significa que tenhamos de mudar a forma de dizer as coisas? Que eu saiba, o google é um algoritmo, não é uma pessoa pensante e não conhece a história da Fórmula 1.
E «effect of the ground» teria de ser traduzido por «efeito do solo», o que torna a sua observação despropositada.
gearless02
4 Abril, 2022 at 8:58
não percebeste… é pena
RedDevil
2 Abril, 2022 at 15:15
Este artigo está técnicamente incorrecto…
Há uma confusão entre “efeito solo” e “lift/drag” de um corpo fuselado…
No caso actual, temos carros concebidos para funcionarem como “corpos fuselados”, ou seja, corpos desenhados para minimizar o “drag” e produzir “lift”…
Quando esse corpo fuselado está próximo de uma superficie fixa (a pista), aumenta a produção de “lift” e reduz o “drag”… e quanto mais próximo está maior é o ganho no “lift” e maior é a redução no “drag” … isto é que é o “efeito solo”…
O ” efeito solo” é uma espécie de efeito “espelho” e já era conhecido antes da 1ª guerra mundial… o aviões bi-planos e tri-planos também tiram proveito desse efeito…
Por vezes, em ensaios em túnel de vento, recorre-se a montagens “espelho” para simular o efeito…
O “efeito solo” sempre existiu na F1 e existe em todo o lado… as regras é que não deixavam aproveitá-lo na sua plenitude… mas por exemplo, a asa dianteira sempre aproveitou o “efeito solo”…
PS – utilizei sempre a expressão “lift” e não “downforce” porque estão no mesmo vector mas com sentidos opostos…