Ninguém no paddock de F1 gosta de jornadas triplas. Fazer três corridas seguidas é um desafio físico e mental, num desporto que exige sempre 100% de todos. Mas esse desafio nem sempre é entendido.
Todos os que trabalham na F1 são unânimes em apontar a sorte e o orgulho que têm de trabalhar no Grande Circo. Mas a exigência da tarefa é grande e nem todos têm estofo para aguentar o ritmo frenético e a pressão constante. Já no passado houve relatos de pessoas que ficaram afetadas psicologicamente com a pressão incessante e para alguns o sonho da F1 tornou-se num pesadelo. Mas no geral, a maioria das pessoas envolvidas estão a fazer algo que realmente gostam.
No entanto fazer algo que se gosta pode não ser suficiente para manter elevados níveis de performance, como a F1 pretende, especialmente quando há três corridas seguidas para fazer, especialmente quando é preciso ir de um lado ao outro do globo, como no caso da próxima jornada tripla que conta com idas ao México, Brasil e Qatar.
Numa publicação do Twitter, Daniel Drury, Engenheiro de Sistema da Red Bull explicou como é a agenda de uma equipa de mecânicos num fim de semana de corrida:
“Deixem-me dar-vos uma ideia do que é o horário típico de um evento:
Segunda-feira: voar para o evento, geralmente chegar ao hotel à noite, depois de andar à volta com carros de aluguer, bagagem, etc. Dependendo da hora, talvez se possa sair e ver o que há perto, para um jantar tardio, caso contrário é o que se conseguiu comer no voo ou no aeroporto.
Terça-feira: deixar o hotel às 7 da manhã, o catering ainda não está disponível na pista, por isso é um buffet no hotel. Vamos para o circuito para começar a desempacotar a carga, o almoço é a melhor refeição que os donos do circuito possam reunir. É um dia de 12 horas, regressa-se ao quarto às 21 horas.
Quarta-feira: é uma repetição de ontem, mas talvez desta vez a Hospitality esteja a funcionar, se estiver, terá o almoço e o jantar na pista. Mais uma vez, de volta ao seu quarto tarde, talvez haja tempo para conversar em vídeo com a sua família.
Quinta-feira: Dia de montar o carro, 3 refeições na pista. 12 horas na pista seria um bom dia, mais provavelmente 14 ou mais.
Sex/Sábado: Começa o evento na pista, todas as refeições no circuito. Reuniões de engenharia, relatórios, etc. Mais uma vez, 12 horas é um bom dia.
Domingo: é dia de corrida, talvez a equipa tenha tido um resultado brilhante. Agora a diversão começa, aquela garagem que se construiu em dois dias? Precisa de ser desmontada em 4 horas, carregada e pronta para ir para o próximo evento.
Segunda-feira: check out antecipado do hotel, em que se espera voltar para a família após alguns dias difíceis. Mas é uma jornada tripla, o seu voo não vai para casa, vai para o próximo evento para que possa recomeçar na terça-feira.
Não creio que ninguém queira que tenham pena de nós, foi mais para fazer com que as pessoas apreciem o que acontece em cada evento. Perguntem a qualquer pessoa que esteja a trabalhar na fábrica ou na pista, eles adoram o que fazem e sabem o sacrifício que vem com isso.”
É assim um pequeno retrato do que as equipas enfrentam. A F1 tem muito de Glamour mas essa é apenas a parte que aparece na TV. Antes e depois da emissão ir para o ar há muito trabalho a ser feito que não é visto, mas que é fundamental para que a equipa funcione.
