A Ferrari prepara a introdução de uma nova unidade motriz na Fórmula 1, possivelmente já no Grande Prémio da Áustria, dependendo da aprovação da FIA. A atualização surge após a vitória de Lewis Hamilton em Barcelona e visa reduzir a desvantagem face à Mercedes.
A nova unidade motriz, designada 067/6 na sua terceira evolução, aposta num conceito avançado com cabeça do cilindro em liga de aço, permitindo temperaturas de combustão significativamente mais elevadas do que nas soluções tradicionais em alumínio. Esta abordagem é complementada por um novo combustível desenvolvido pela Shell, especificamente adaptado a esta configuração, com o objetivo de aumentar a potência do motor.
A Ferrari tem operado com um motor “quente”, com temperaturas de entrada de ar superiores a 100°C, valor que deverá subir para mais de 115°C a partir da prova austríaca. Este aumento de temperatura e pressão na câmara de combustão permite uma queima mais eficiente do combustível, com menos emissões e maior conversão de energia em desempenho mecânico.
A equipa espera, com estas alterações, reduzir a diferença de potência para o motor de combustão interna da Mercedes, resultado do trabalho conjunto entre o departamento liderado por Enrico Gualtieri e o laboratório da Shell em Hamburgo. Ainda assim, não é claro quanto do ganho de desempenho advém do novo combustível ou das modificações aprovadas pela FIA.
Paralelamente, a Ferrari continua a evoluir o SF-26, que já recebeu um pacote aerodinâmico em Miami e terá um segundo conjunto de melhorias na Áustria. As alterações permitiram reduzir o arrasto e aumentar a carga aerodinâmica, contribuindo para a vitória em Barcelona, onde o monolugar demonstrou uma gestão de pneus superior à concorrência, interrompendo a série de vitórias da Mercedes.
Outro truque também tem sido referido e está ligado as jantes especiais usadas pela Scuderia. As jantes, desenvolvidas em parceria com a BBS, passaram a desempenhar um papel crucial na dissipação de calor, utilizando fluxo de ar, convecção e transferência térmica para estabilizar as temperaturas e pressões dos pneus. Apesar das restrições regulamentares que impedem a utilização direta de ar para arrefecimento, as equipas exploram soluções indiretas, como câmaras de ar integradas nas jantes, para influenciar o ar no interior dos pneus.
Segundo a Pirelli, existem diferenças significativas entre equipas nesta área, com algumas a conseguirem reduzir substancialmente as temperaturas e pressões estabilizadas. Em comparação com o ano anterior, registaram-se reduções de até 15ºC na temperatura dos pneus traseiros, o que tem um impacto direto no desempenho em corrida. No entanto, estas soluções exigem equilíbrio, já que em alguns circuitos é necessário aquecer os pneus, especialmente os dianteiros. Assim, diferentes abordagens podem ser aplicadas conforme as características de cada pista.
A Ferrari parece estar no caminho certo para ter um carro verdadeiramente competitivo para lutar pelo título. E com Lewis Hamilton motivado e em forma, os tifosi podem sonhar.
