O mítico Toyota Supra tem atrás de si uma longa herança, as quatro gerações iniciais foram produzidas de 1978 a 2002 e esta quinta geração ‘nasceu’ em 2019. O Supra original era derivado do Celica, mas a meio dos anos 80 ‘separaram-se’ e o Supra viveu até à quarta geração que ‘terminou’ em 2002, sendo apenas recuperado em 2019, com a 5ª geração, desenvolvida em parceria com a BMW. O Supra é uma lenda entre os adeptos de carros desportivos, e a sua linhagem remonta a meados dos anos 60, com o icónico Toyota 2000GT.
Como se pode calcular é um carro muito divertido de guiar, o que verdadeiramente importa neste tipo de automóveis. Não é o pináculo da velocidade, há concorrentes que andam mais, mas ‘checa’ todos os pontos necessários para nos dar um grande prazer de condução.
Como sabemos, tudo o que na gama Toyota recebe as iniciais GR representa os mais elevados níveis de desempenho do fabricante japonês e o expoente máximo disso é o GR Supra.
Este carro nasce de uma parceria com a BMW e o seu Z4 cabrio, numa história que é longa e não é agora para aqui chamada, com o Supra a ser um produto final muito bem conseguido.
Embora partilhe muita coisa com o Z4, incluindo este motor de seis cilindros de 3.0 litros turbo de 340 cv. É como ‘mandam’ as regras da “pura diversão” um têm tração traseira, e para melhorar ainda a questão, tem caixa manual de seis velocidades e não a habitual caixa automática de oito velocidades.
É um carro que nos deixa muito mais felizes em estradas sinuosas, especialmente se forem médias-rápidas. Andamos tão perto do chão que a sensação de velocidade é maior, e o prazer de condução também. Apesar de termos passado muito tempo sem ele, entre 2002 e 2019, este Supra honra a sua história. Já lá vai o tempo em que uma marca fazia o que bem entendia sem olhar ao que ia gastar.
Há muito que não é assim, daí a parceria com a BMW. A Mercedes já não teve quase uma dezena de carros com motor Renault? O Toyota Supra é construído na Áustria! “Who cares?”
Toyota GR Supra Legacy 3.0 Turbo – Ensaio Teste
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