Por João Isaac
A Tesla, marca norte-americana fundada em 2003, em San Carlos, na Califórnia, e baseada em Austin, no Texas, despediu-se de 2025 pouco depois de comemorar a produção de nove milhões de automóveis elétricos. Fê-lo com carro fabricado em Shanghai, na China, unidade industrial em funcionamento desde o final de 2019 – tratou-se de exemplar do Model Y, o “best-seller” da empresa de Elon Musk – carro mais vendido, mundialmente, em 2023.
A fábrica de Shanghai, recorda-se, é a maior unidade industrial da Tesla em todo o mundo e a primeira do género na China detida, integralmente, por companhia que não é de origem ou não tem participação chinesa. A capacidade instalada excede o milhão de automóveis por ano e, em agosto de 2022 – isto é, pouco mais de dois e meio de operações! –, a infraestrutura fez o automóvel número um milhão e, em setembro de 2023, comemorou o dois milhões. Seguiram-se o três milhões, o que aconteceu em outubro de 2024, e o quatro milhões, a 8 de dezembro de 2025.
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Esta fábrica da Tesla em Shanghai garante, principalmente, o “abastecimento” do mercado chinês, mas parte importante da produção também tem como destino a exportação. De acordo com dados recentes do CnEVPost, nos primeiros 11 meses do ano passado, a marca norte-americana vendeu 754.651 carros, globalmente. O construtor, todavia, está confrontado com decréscimo na procura – em novembro, na China, quinto mês consecutivo de quebra nas matrículas, na comparação com o período homólogo de 2024.
Na Europa, manutenção da tendência, com decréscimo de 34,2%, igualmente no frente a frente com novembro de 2024, para “apenas” 12.130 unidades, razão por detrás de diminuição significativa na quota de mercado, de 2,1% para 1,4%.
