Nova coqueluche da smart para o mercado nacional o #5 é o maior modelo da marca outrora conhecida apenas pelos seus citadinos. Mas, uma das outras virtudes deste SUV 100% elétrico é a capacidade de recarga a 400 kW. Na apresentação internacional, pudemos verificar que estes números são até superados nos postos adequados.
Ainda não são muitos os automóveis 100% elétricos que admitem potências de carregamento acima dos 300 kW, mas a smart conta já com um modelo capaz de superar até a fasquia dos 400 kW no momento de recargar a bateria – o #5, que se destaca pelo seu formato mais robusto e pelos 4,7 m de comprimento.
Desenvolvido com base numa arquitetura elétrica de 800 V, que permite maiores competências na recarga, o smart #5 conta com bateria de iões de lítio de 100 kWh brutos (94 kWh úteis) a partir da versão Pro+ (há versão de entrada denominada Pro com bateria LFP de 76 kWh brutos e recarga a 150 kW), a qual tem a particularidade de aceitar potências de 400 kWh ou acima.
De acordo com a smart, a recarga de 10 a 80% cumpre-se em 18 minutos quando ligado a uma tomada DC de elevada potência, as quais são ainda bastante raras em solo luso, mas que não deixa de ser um valor bastante apreciável entre os elétricos.
Numa demonstração realizada pela marca durante o evento de apresentação internacional do #5, que decorreu na zona Norte do país, houve a possibilidade de comprovar a rapidez com que o processo de recarga é feito. Assim, uma unidade do #5 com menos de 10% de bateria foi ligada a um posto DC de alta potência instalado para o efeito, iniciando logo o processo a uma potência acima dos 200 kW!
Entre os 10 e os 20% do estado de carga, atinge-se a potência máxima de carregamento, chegando mesmo a marcar 426 kW de potência administrada na bateria do #5. Porém, como é usual, a grande dificuldade das baterias de iões de lítio é manter esse valor tão elevado por um período demasiado longo e aqui também é o caso, embora entre os 20 e os 40% tenha mantido uma carga acima dos 350 kW.
A partir dos 40%, a potência começa a decair gradualmente, atingindo os 80% do estado de carga da bateria a uma potência de cerca de 150 kW.
Todo o processo pode ser acompanhado a partir de menus no interior do #5, tanto no painel de instrumentos de 10,25 polegadas (no qual aparece um leão estilizado a correr, o ícone digital deste modelo), como no ecrã central de 13 polegadas, com várias informações detalhadas, incluindo a carga restante, em km, naquele momento consoante o modo de condução (pode variar, por exemplo, entre “Standard” e “Eco”), o tempo restante ou a potência momentânea.
Ou seja, os números apresentados pela smart são bastante credíveis e, se encontrado um posto com aquela especificidade, será mesmo possível atingir ou superar os 400 kW de potência de recarga. Vale a pena notar que o carregador de bordo AC é de 22 kW em todas as versões, com exceção da versão Pro, na qual é apenas de 11 kW.
A gama começa nos 47.400€ da versão Pro e termina nos 62.400€ da Brabus, a mais potente com 646 cv e tração integral. Pode ler o nosso primeiro contacto com este último, o mais desportivo de sempre da marca, na nova edição da E-AUTO, já nas bancas!
Por Pedro Junceiro
