Por José Caetano
A Peugeot, 42 anos depois da introdução do primeiro GTi, o 205 com motor de 4 cilindros e 1,6 litros, com 105 cv – posteriormente, aumento da potência para 115 cv e, em 1986, a marca adotou mecânica nova, com 1,9 litros e 130 cv –, carro que ganhou, rapidamente, o estatuto de referência entre os compactos desportivos da década de 1980, “contra” VW Golf GTI & Cia, devido ao baixo peso (850 kg), à direção comunicativa, ao comportamento muito ágil e às “performances” excecionais (8,7 s na aceleração 0-100 km/h), prepara-se, por fim, para o arranque da carreira comercial do E-208 GTi, que tem motorização elétrica com 281 cv! Em Le Mans, no âmbito das comemorações dos 100 anos da primeira participação da marca na corrida de 24 Horas mais emblemática do desporto automóvel, anunciaram-se a abertura das encomendas, o preço (44.900 € em Portugal) e as especificações técnicas.
O E-208 GTi é apresentado como proposta de referência entre os desportivos equipados com motorizações elétricas que competem no segmento B, casos de Abarth 600e Competizione (281 cv), Alpine A290 GTS (218 cv), Cupra Raval VZ Extreme (226 cv), Mini John Cooper Works Elétrico (258 cv), Opel Mokka GSE (281 cv) e Volkswagen ID. Pol GTI (226 cv) – em outubro, no salão de Paris, estreia mundial do Opel Corsa GSE, também com 281 cv, uma vez que assenta na mesma arquitetura técnica do Peugeot. No nosso País, o Alpine baseado do Renault 5 E-Tech Elétrico, porventura o “alvo” número um do novo carro da marca francesa, é proposto por 45.200 €. Neste subcompacto, 0-100 km/h em 6,4 s, velocidade máxima limitada a 170 km/h e bateria com 52 kWh de capacidade, o que permite reivindicar até 361 km de autonomia (WLTP).
O E-208 GTi desenvolvido pela Peugeot Sport mantém o essencial do estudo apresentado no ano passado, também nas 24 Horas de Le Mans. Para o desportivo de tração dianteira equipado com o motor elétrico M4+, máquina capaz de 281 cv e 345 Nm, prometem-se 0-100 km/h em 5,5 s, registo inferior até ao do concorrente mais potente e rápido, o Mini (5,9 s, de acordo com a marca do Grupo BMW), arranque 0-1000 metros em 25,8 segundos e, ainda, 180 km/h de velocidade máxima. É o início de era para a sigla GTi e a demonstração de que a eletrificação pode coexistir com o prazer de condução e a identidade desportiva.
Desenvolvido pela equipa responsável pelo hipercarro 9X8 com que a Peugeot compete no Mundial de Resistência (WEC), campeonato que tem as 24 Horas de Le Mans como ronda mais emblemática, o E-208 GTi tem uma relação peso/potência de 5,5 kg/cv e uma orientação desportiva suportada pela otimização da gestão eletrónica com “software” derivado da competição. A bateria com 54 kWh de capacidade nominal (51 úteis) deriva da utilizada no E-208, mas beneficia de controlo térmico específico, de forma a garantir que não existem quebras de potência sob condições extremas de utilização. A Peugeot, para o GTi, anuncia até 375 km de autonomia com os pneus Hankook Ventus S1 Evo3 e 352 km com os Michelin Pilot Sport 4S.
Chassis preparado para condução desportiva
O E-208 GTi tem, igualmente, chassis revisto de fio a pavio. E toda as alterações de que beneficiou foram pensadas para a otimização do desempenho dinâmico. A carroçaria foi rebaixada em 25 mm, as vias alargadas (56 mm à frente e 28 mm atrás) e as jantes são de 18’’ com pneus 215/40 R18. A barra estabilizadora posterior é exclusiva, há autoblocante mecânico integrado no redutor e, ainda, amortecedores com batentes hidráulicos. Este pacote, garante-o a Peugeot, garante uma condução mais ágil, precisa e segura. Para os travões, a equipa de desenvolvimento recorreu a discos dianteiros com 355 mm de diâmetro e pinças de quatro pistões, combinação que proporciona potência e resistência à fadiga acima da média. O controlo eletrónico de estabilidade também tem modo Sport com calibração “à medida”, de forma a proporcionar maior liberdade de ação ao condutor.
No E-208 GTi, três modos de condução: Eco, Normal e Sport. A potência muda em função do programa selecionado – 190 cv no primeiro, 231 cv no segundo e 281 cv no terceiro –, mas a máxima encontra-se sempre disponível à distância de pressão a fundo no acelerador, também por razões de segurança, para facilitar manobra de ultrapassagem, por exemplo. No programa mais desportivo, a travagem regenerativa é desativada, o que permite ao condutor concentrar-se apenas na ação.
Imagem reminiscente do 205 GTi de 1984
A imagem do E-208 GTi é reminiscente do 205 GTi de 1984, nomeadamente as jantes perfuradas e os muitos apontamentos decorativos em vermelho, elementos que também contribuem para o reforço do desenho desportivo da Peugeot. Somam-se o difusor traseiro, o “spoiler” específico da versão e, ainda, as pinças de travão vermelhas. Existem sete cores para a carroçaria, uma nova (Azul Miramar) e uma icónica (Vermelho Elixir).
No interior, apresentação dominada pelo contraste de preto e vermelho que pertence ao ADN GTi. Os bancos dianteiros têm desenhos desportivos e o volante é em pele perfurada e Alcantara. O sistema i-Cockpit possui apresentação gráfica específica e até o ambiente sonoro admite personalização para uma experiência de utilização mais imersiva.
O sistema de carregamento do E-208 GTi permite recuperar a energia armazenada na bateria de 20% para 80% em menos de 30 minutos, em corrente contínua (a potência máxima admitida é de 100 kW), e uma carga completa em 4h40 numa Wallbox de 7,4 kW (corrente alternada). O “pacote” integra funcionalidades como o planeamento de rotas de navegação preparado para a otimização do consumo energético e tecnologia V2L para alimentação de dispositivos elétricos externos. Como todos os carros elétricos na gama da Peugeot, o novo desportivo beneficia do programa Peugeot Care, com garantia de até 8 anos ou 160.000 km e acesso à rede Free2Move Charge – atualmente, já tem cerca de um milhão de pontos de carga na Europa. Primeiras entregas a clientes durante o outono.
