RENAULT TWINGO GT
De todos os modelos compactos desportivos que fizeram história na Renault, o R5 Turbo e o Clio V6 continuam a ser dos mais apreciados pelos entusiastas da marca e não só. E não é por acaso! As suas características específicas e filosofia de conceção “tudo atrás” – motor traseiro, transmissão traseira –, associadas a uma apurada dinâmica e exigente nível de condução, tornaram-nos verdadeiros ícones da industria automóvel mundial.
Salvaguardas as devidas diferenças, o Renault TWINGO GT é o herdeiro dessa herança genética, adaptada aos tempos modernos e às necessidades da utilização em cidade e agora também disponível com um outro argumento: a caixa automática EDC (Efficient Dual Clutch), de dupla embraiagem!
Com seis relações e comando sequencial através da alavanca de velocidades (ou automática para uma condução mais descontraída), o TWINGO GT ganha ainda maior cariz desportivo, elevando o prazer de conduzir. Tal como acontece com outros modelos da gama da Renault Sport, como o Clio R.S. e o Mégane GT, a caixa de velocidades EDC oferece passagens de caixa rápidas e precisas que, para além de melhorarem o desempenho dinâmico do TWINGO GT, lhes conferem superior deleite na condução.
Para incrementar ainda mais adrenalina, a Renault Sport dotou o TWINGO GT do sistema de Launch Control, que permite otimizar a rapidez no arranque e fazer com o modelo atinja em menos de 10s a tradicional barreira dos 0-100 km/h.
A adoção da caixa automática EDC foi estudada ao pormenor pelos técnicos da Renault Sport, que adequaram o seu escalonamento à “personalidade” desportiva do TWINGO GT, com o objetivo de obter melhores performances, mas também maior facilidade e conforto de utilização, nomeadamente, em ambiente citadino, para o qual o modelo está particularmente vocacionado.
Tão rápido e eficaz na cidade como na estrada
Se a nova caixa EDC é uma clara mais valia no dinamismo do TWINGO GT, não faltam outras qualidades ao irreverente compacto citadino desenvolvido pela Renault Sport.
Com provas dadas, o motor – o conhecido bloco TCe de 898 cm3 – com três cilindros, colocação traseira e inclinação de 49⁰, disponibiliza 110 “atrevidos” cavalos e oferece um binário de 170 Nm, números que, automaticamente, lhe permitem reivindicar as melhores prestações do seu segmento, tirando também partido de uma relação peso/potência muito favorável (8,5 kg/cv), e que quase eleva as suas prestações para o nível do antigo Twingo R.S.!
Mas num pequeno desportivo, o motor não é tudo! O TWINGO GT EDC apresenta no seu comportamento dinâmico um dos maiores trunfos. Os técnicos da Renault Sport souberam aprumar o chassis que, face ao Twingo TCe Sport, viu aumentada a dureza dos amortecedores, foi dotado de uma nova barra estabilizadora dianteira de maior diâmetro, ao mesmo tempo que ficou 20 mm mais próximo do solo. Mais do que pertinentes, mudanças decisivas (a que se juntaram ainda as jantes Twin’Run de 17’’ e os pneus Yokohama BluEarth) para alterar sobejamente a dinâmica do TWINGO GT EDC e conferir-lhe um carácter tão desportivo como eficiente, qualquer que seja o prisma com que se decida abordar a estrada.
Fundamental para este temperamento “endiabrado”, mas que nunca afeta a prioridade da segurança, foi a parametrização do controlo de estabilidade ESP, que se tornou mais “permissivo”, permitindo tirar partido do comportamento específico de um automóvel de tração traseira.
Apesar da vocação desportiva, o TWINGO GT EDC não vê beliscada qualquer das suas características citadinas, mostrando-se confortável e ágil, atributos que encaixam na perfeição com a modernidade do habitáculo, onde a habitabilidade e conectividade são dois pontos fortes a somar a todo o conjunto.
Disponível, desde já, na Rede de Concessionários, por 17.000 €, o Renault TWINGO GT EDC tem tudo para proporcionar sensações únicas, tão bem adaptado que se mostra à azáfama da cidade, como a uma desafiante estrada de curvas.
FICHA TÉCNICA
Motor – TCe 110
Número de cilindros e válvulas – 3 / 12
Cilindrada (cm3) – 898
Potência máx. kW CEE (cv) – 80 (109)
Regime de potência máx. (rpm) – 5 750
Binário máx. Nm CEE (m.kg) – 170 (17,3)
Regime de binário máx. (rpm) – 2 000
Stop & Start – Sim (caixa manual) / Não (EDC)
Launch Control – Não (caixa manual) / Sim (EDC)
CAIXA DE VELOCIDADES
Tipo – Manual / Automática EDC
Número de velocidades para a frente – 5 / 6
DIREÇÃOTipo – Assistida elétrica assistida com desmultiplicação variável
Diâmetro de viragem entre passeios (m) – 4,30
RODAS E PNEUS
Jantes -Twin’Run 17” em liga leve
Pneus – Yokohama BluEarth 185/45 R17 78H (à frente) e 205/40 R17 80H (atrás)
PERFORMANCES
Velocidade Máxima (km/h) – 182 (caixa manual) / 183 (EDC)0-100 km/h (s) – 9,6 / 10,40-1000 m (s) – 31,6 / 32,3
Velocidade às 1000 rpm (km/h)
1ª: 7,08 / 6,8
2ª: 11,22 / 10,09
3ª 17,14 / 16,5
4ª: 25,97 / 23,3
5ª: 36,44 / 30,6
6ª: – / 37,8
CONSUMOS E EMISSÕES
CO2 (g/km)
Ciclo urbano (l/100km)
115 / 118
6,2 / 6,4
Ciclo extra-urbano (l/100 km)
4,5 / 4,6
Ciclo misto (l/100 km)
5,2 / 5,3
Preço: 17.100€
