Por José Caetano
A Audi tem a nova geração do A6 allroad (quase) pronta a introduzir no mercado (em Portugal, de acordo com o representante da marca dos quatro anéis, a carrinha chega aos concessionários durante o quarto trimestre do ano). Trata-se da quinta geração da variante na gama do concorrente dos BMW Série 5 Touring e Mercedes-Benz Classe E Station desde 1999 e, como as suas antecessoras, soma qualidades à Avant, por desfrutar de características que garantem mais capacidades para a utilização fora de estrada (mas, obviamente, sem excessos!…). E, pela primeira vez, apresenta-se equipada com uma motorização híbrida Plug-In (PHEV).
Baseada na geração seis do A6, em produção desde abril de 2025, em Neckarsulm (Alemanha), a nova allroad assenta na Premium Platform Combustion, arquitetura derivada da Premium Platform Electric (PPE) desenvolvida por Audi e Porsche, que a marca de Ingolstadt adaptou para modelos com motores longitudinais e duas ou quatro rodas motrizes (respetivamente, tração dianteira ou quattro) – estreou-a em 2024, na terceira geração do A5, e apresentou-a como sucessora da MLB e da MLB Evo do Grupo Volkswagen.
Comparado com a antecessora (C8), fabricada de 2019 a 2025, o novo allroad (C9) evolui, e significativamente, no desenho, na tecnologia e, sobretudo, na eficiência. E o recurso à eletrificação, anuncia-o a Audi, não compromete a versatilidade que sempre associámos à variante “off-road” do A6 Avant. Devido à mudança de base, as dimensões do automóvel aumentam 5,5 cm em comprimento (5,02 m), 8,5 cm em largura (1,99 m) e apenas 0,5 cm entre eixos (2,93 m). Para a altura, anuncia-se a manutenção de 1,51 m. A distância ao solo também progride de forma importante (1,6 cm), devido ao crescimento do curso das molas da suspensão pneumática, o que confere mais capacidades para o fora de estrada, recomendando-se, no entanto, uma utilização apenas em pisos de terra e pouco acidentados.
Esta nova carrinha, e ainda no frente a frente com a antecessora, tem uma imagem mais moderna (leia-se dinâmica e desportiva). Na dianteira, destacam-se o aumento de dimensões da grelha “singleframe” e das entradas de ar, as formas finas dos faróis e o sistema de iluminação que permite até oito assinaturas luminosas. Observado de perfil, este automóvel distingue-se por contar com linhas tensas, guarda-lamas pronunciados e proteções da carroçaria em plástico com padrões hexagonais. Por fim, na traseira do Audi, sobressaem os dois farolins com tecnologia OLED unidos por uma faixa de luz contínua e as saídas de escape integradas num difusor que também foi redesenhado. Somando-se tudo, a apresentação exterior inspira(-nos) robustez e sofisticação.
Interior digitalizado e pensado para o utilizador
No interior, sem surpresa, há manutenção da nova abordagem da marca à conceção dos “cockpits”, que combina a digitalização com a qualidade da construção e dos materiais. Na geração mais moderna da tecnologia MMI (panoramic display), monitores de 11,9’’ para a instrumentação (tecnologia OLED) e 14,5’’ para o sistema multimédia. Entre os equipamentos opcionais, Head-Up Display e terceiro ecrã integrado no painel de bordo – tem 10,9’’ e destina-se ao passageiro dianteiro. Reduzindo-se o número de comandos físicos, a interação com o automóvel é predominantemente digital. O assistente de voz é apoiado por Inteligência Artificial (IA) baseada no ChatGPT e permite controlar muitas funções do carro, com o sistema Audi drive select capaz de ativar, automaticamente, o modo de condução ideal – o programa tem, ainda, a capacidade de aprender os hábitos do condutor, de forma a considerá-los sempre que entra em ação.
Na habitabilidade, o A6 allroad está no patamar do A6 Avant, o que é sinónimo de (muito) conforto para os ocupantes do novo Audi. O tejadilho panorâmico com opacidade variável garante mais luminosidade no interior, o que contribui para o aumento da sensação de espaço a bordo. Em contrapartida, a bagageira perde capacidade, na comparação com o compartimento de carga da carrinha precedente, uma vez que a capacidade anunciada pela marca alemã é de 466 a 1491 litros (404 a 1423 com a motorização híbrida Plug-In).
Motorizações eletrificadas e tração quattro
No novo A6 allroad com tração quattro e quatro rodas direcionais (o segundo sistema é de série apenas na versão mais potente), existem duas motorizações e ambas eletrificadas: 3.0 V6 TDI (220 kW) e 2.0 TFSI e-Hybrid (270 kW). A primeira, com 299 cv e 580 Nm, é apoiada por caixa automática de 7 velocidades e tem sistema MHEV de 48 V que permite pequenas deslocações de forma 100% elétrica, ação que contribui para o aumento da eficiência/diminuição do consumo (250 km/h de velocidade máxima, 5,4 segundos na aceleração dos 0 aos 100 km/h e 5,8 l/100 km). Na segunda, com 367 cv e 500 Nm, há uma mecânica com 4 cilindros e 2 litros a gasolina (252 cv e 380 Nm), motor elétrico (143 cv/105 kW e 350 Nm), bateria com 25,9 kWh de capacidade nominal (já a útil é de 20,7 kWh) e caixa automática de 7 velocidades (250 km/h, 5,3 s, 2,6 l/100 km e modo de condução EV com até 95 km de autonomia).
Nas duas versões do allroad, a altura ao solo é 34 mm maior do que no A6 Avant e a suspensão pneumática adaptativa admite até 55 mm de regulação (mais 25 mm do que na carrinha “standard” equipada com o mesmo sistema). O programa atua em coordenação com o Audi drive select (balanced, Comfort, efficiency, dynamic e individual) e tem dois modos exclusivos para utilização fora de estrada (offroad e offroad+), que garantem até mais 15 mm. A altura máxima ronda os 184 mm, dependendo do diâmetro das rodas (19’’ de série, 20’’ e 21’’ em opção), e impõe limitação da velocidade a 35 km/h. No modo mais desportivo, em estrada e autoestrada, menos 20 mm (aumentam-se a estabilidade e a precisão na condução).
A ativação dos dois programas offroad também muda a resposta da direção e dos controlos eletrónicos de estabilidade e tração, adaptando-a à condução em pisos de baixa aderência. No A6 allroad, o sistema de travagem regenerativa desacopla o pedal do circuito hidráulico, o que garante maior capacidade de recuperação de energia durante as desacelerações e travagens: até 88 kW na motorização PHEV e 25 kW na MHEV.
Nos próximos dias, serão conhecidos os preços do(s) A6 allroad. Os A6 Avant com os mesmos motores custam desde 71.370 € (MHEV) e 83.470 € (PHEV).
