Durante o Grande Prémio do Canadá de Fórmula 1, Max Verstappen voltou a expor as dificuldades da Red Bull em lidar com ressaltos e corretores, uma limitação que se mantém apesar do novo regulamento técnico. A equipa admite que o problema está ligado à filosofia de base do carro, mas acredita que o poderá resolver ainda em 2026, sem sacrificar desempenho.
Em Montreal, Verstappen explicou que qualquer pista com muitas irregularidades continua a ser um cenário problemático para o Red Bull, devido ao equilíbrio delicado entre a forma como o carro é afinado para absorver ressaltos e a quantidade de carga aerodinâmica disponível. O neerlandês recordou que em Miami a situação foi um pouco melhor por se tratar de um traçado menos ondulado, o que facilita a procura do acerto ideal. No Circuito Gilles Villeneuve, atacar os corretores é um fator determinante, sobretudo em qualificação, e Verstappen admite que o desafio será ainda maior nas ruas de Monte Carlo.
O piloto sublinha que esta fragilidade não é nova: tem sido uma espécie de “calcanhar de Aquiles” da Red Bull há vários anos, em especial na era do efeito de solo, quando os carros eram obrigados a rodar muito baixos e rígidos. Agora, mesmo com regras que dependem menos da altura ao solo, Verstappen admite surpresa pela persistência do problema e reconhece que a equipa ainda não identificou por completo a causa, embora tenha algumas ideias sobre a direção a seguir no desenvolvimento.
“Em qualquer sítio em que a pista seja irregular vai ser difícil para nós” disse Verstappen. “Isto tem a ver com a filosofia do nosso carro neste momento, com a forma como o afinamos para lidar com os ressaltos em comparação com a quantidade de carga aerodinâmica. Ainda não está exatamente no ponto. Foi um pouco melhor em Miami, mas claro que lá não havia tantos ressaltos, e isso torna mais fácil encontrar a afinação certa. No Mónaco vai ser ótimo, acho que vou encomendar umas costas novas. Se ao menos soubéssemos exatamente o que está a causar isto. Tenho algumas ideias, e é nisso que vamos trabalhar agora”.
A grande questão passa por saber se esta limitação é estrutural no conceito do RB22 ou se pode ser corrigida a curto prazo. Confrontado com isso, o chefe de equipa Laurent Mekies garante que, até ao momento, não há qualquer indicação de que seja um obstáculo impossível de resolver antes de 2027. A Red Bull quer, contudo, encontrar uma solução que não só corrija o comportamento sobre ressaltos e corretores, como também traga ganhos de tempo por volta, evitando um compromisso que torne o carro mais fácil de conduzir, mas menos competitivo.
Mekies descreve o desafio como um exercício de equilíbrio complexo: seria relativamente simples suavizar o carro para o tornar mais dócil em pistas irregulares, mas isso implicaria perda de performance global. Por isso, a equipa está a realizar análises detalhadas na fábrica para encontrar um pacote mais completo, competitivo em todos os tipos de circuitos. O dirigente mostra-se confiante de que a Red Bull continuará a fazer progressos ao longo da temporada, algo que poderá ser especialmente importante em traçados como Baku, Singapura e Las Vegas, onde ressaltos, corretores agressivos e superfícies irregulares expõem ao máximo estas fraquezas.
“Ainda não vemos nada que não possa ser resolvido em 2026” afirmou Mekies. “Os engenheiros estão a fazer toda a análise possível na fábrica para tentar encontrar uma solução que não só resolva os problemas, como os resolva trazendo tempo por volta. Provavelmente seria bastante fácil acabar com as dificuldades, mas tornar o carro mais lento. Por isso, queremos resolver os problemas e ganhar tempo por volta. É uma questão complexa. Adoramos desafios complexos, temos muitos, e tenho total confiança de que, da mesma forma que resolvemos problemas bastante fundamentais desde o início da época, vamos conseguir resolver mais alguns”.
