A Ferrari trouxe uma atualização significativa no fundo do SF-25 para o Grande Prémio da Áustria, num esforço para resolver os problemas de desempenho durante a temporada de 2025. No entanto, os efeitos dessa atualização não têm sido ainda visíveis em pista.
A equipa tem sido forçada a usar uma altura ao solo superior à desejada, o que prejudicou o desempenho nas qualificações devido às dificuldades em otimizar o efeito solo, um elemento-chave do design atual dos carros de F1.
O novo fundo inclui alterações nas barreiras dianteiras, expansão do túnel, volume do difusor e aleta da borda do fundo. Estas atualizações visam melhorar o fluxo de ar e aumentar o apoio aerodinâmico geral em diferentes condições.
Ritmo de qualificação ainda longe do desejado
No entanto, os pilotos minimizaram os efeitos desta atualização, com Lewis Hamilton a mostrar pouco entusiasmo antes da prova e Charles Lecelrc a destacar o ritmo de corrida, reconhecendo que ainda falta ritmo em qualificação:
“Não parece que o desempenho esteja ainda ao nível desejado, mas esperamos conseguir juntar tudo amanhã [hoje] e dar um passo em frente, mas há muito trabalho a fazer esta noite”, afirmou. “O ritmo de corrida parece ser mais positivo, como acontece frequentemente – somos mais rápidos na corrida do que na qualificação. Na qualificação, há muito trabalho a fazer.”
“O nosso ritmo de corrida é muito positivo. Diria que estamos a fazer tempos de volta muito semelhantes aos dos pilotos mais rápidos, o que é bom, mas o problema é que, como vimos recentemente, tudo está muito renhido e, assim que se começa em sexto ou sétimo, é extremamente difícil recuperar a posição que se deveria ter na corrida.”
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— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) June 27, 2025
Atualizações de outras equipas
A Red Bull também introduziu uma atualização menor com uma nova asa na borda do fundo projetada para melhorar a estabilidade do fluxo e a carga perto dos pneus traseiros como parte da sua fase final de desenvolvimento para 2026.
A McLaren fez alterações na geometria da suspensão dianteira e reformulou os componentes aerodinâmicos ao redor da suspensão para melhorar a integração do desempenho.
A Mercedes concentrou-se em atualizações de refrigeração, ampliando os ductos de travão e a saída da cobertura do motor para melhorar o fluxo de ar através dos radiadores.
A Racing Bulls trouxe uma asa dianteira e uma asa traseira revistas, enquanto a Sauber introduziu uma nova asa traseira de alta força descendente e fez alterações no fundo, e no difusor.
Foto: Philippe Nanchino / MPSA
