Concebidos para ajudar na aplicação consistente e justa das regras da F1, dois documentos-chave que anteriormente só estavam disponíveis para os Comissários Desportivos e para as equipas de F1, foram agora tornados públicos, de modo a proporcionar uma compreensão mais profunda das operações da FIA nas corridas. O Presidente dos Comissários Desportivos da F1, Garry Connelly, explica porque é importante dar mais clareza aos fãs, aos media e aos concorrentes…
A FIA decidiu publicar dois documentos, as Diretrizes de Penalização da F1 e as Diretrizes de Normas de Pilotagem da F1. Porque é importante colocá-los no domínio público?
GC: Antes de mais, a publicação destes documentos é coerente com o desejo do Presidente da FIA de transparência e de assegurar que os nossos processos judiciais são compreendidos o mais amplamente possível. E o que pode ser mais transparente do que tornar públicas as diretrizes que utilizamos para determinar as infrações às regras e as sanções a aplicar a essas infrações? Em segundo lugar, ambos os documentos têm estado disponíveis, de alguma forma, para as equipas, mas apenas para alguns membros dos meios de comunicação social, o que pode muitas vezes gerar confusão e imprecisão. A divulgação alargada de ambos os documentos nesta altura evita qualquer confusão.
Explique-nos os antecedentes de ambos os conjuntos de documentos. Como surgiram e qual o seu objetivo?
GC: As Orientações para a Aplicação de Penas já existem há cerca de uma década e foram desenvolvidas porque sentimos que precisávamos de fazer o que muitos painéis de juízes fazem nos tribunais civis e criminais, em que têm um conjunto de penas publicadas entre eles que fornecem um enquadramento para os juízes utilizarem.
Penso que começámos com uma ou duas páginas e agora as Orientações para a Aplicação de Sanções abrangem cerca de 10 páginas e aproximadamente 100 questões e infrações comuns. As Diretrizes são atualizadas pelo menos uma vez por ano e muitas vezes durante a época, com base no feedback dos Comissários Desportivos, das equipas e dos pilotos.
As Diretrizes de Normas de Pilotagem são um desenvolvimento muito mais recente, não são?
GC: Exatamente. As Diretrizes de Normas de Pilotagem foram introduzidas em 2022 a pedido dos pilotos de F1. Houve um briefing para os pilotos, creio que foi no Qatar em 2021, e os pilotos pediram ao então diretor da corrida um conjunto de diretrizes. Estas foram desenvolvidas durante o inverno europeu e publicadas antes da primeira corrida de 2022. Desde então, foram modificadas duas vezes, a última das quais com base numa reunião muito positiva que tivemos com os pilotos no Grande Prémio do Qatar de 2024, que resultou, em particular, no desenvolvimento de diretrizes revistas sobre ultrapassagens no interior e no exterior das curvas. A reunião resultou num novo esboço das Diretrizes que foi distribuído aos pilotos através da GPDA e, com base nos comentários recebidos e nos contributos dos pilotos, do Departamento de Monolugares da FIA, da Comissão de Pilotos da FIA e das Equipas de Fórmula 1, as diretrizes que agora divulgamos foram distribuídas às equipas e aos pilotos antes da primeira ronda do campeonato de 2025.
A publicação das diretrizes significa que os fãs têm agora um manual fácil para saberem qual a penalização a aplicar a um incidente ou infração?
GC: É muito importante lembrar duas coisas: em primeiro lugar, as Diretrizes não são regulamentos, não têm valor regulamentar. São documentos que foram criados para ajudar os Comissários Desportivos da Fórmula 1 no objetivo de alcançar a justiça e a consistência. Em segundo lugar, em relação às penalizações, são apenas um guia que os Comissários Desportivos utilizam em conjunto com uma vasta quantidade de outras informações.
Temos acesso a uma grande quantidade de imagens de CCTV que as equipas e o público não veem.
Temos telemetria, mensagens de rádio, toda uma série de dados e, por isso, as diretrizes podem exigir uma penalização de 10 segundos, mas ao considerar todos esses outros dados, pode ser aplicada uma penalização diferente. As diretrizes de penalização não são requisitos “rígidos e rápidos” – as penalizações recomendadas situam-se por vezes dentro de um intervalo, em que os Comissários Desportivos têm em conta circunstâncias atenuantes ou agravantes para impor uma penalização no limite inferior ou superior do intervalo, ou em circunstâncias extraordinárias, fora do intervalo indicado nas diretrizes.
É, portanto, importante que as sanções sugeridas pelas Diretrizes sejam analisadas em conjunto com o documento dos Comissários Desportivos relativo a um determinado incidente, de modo a compreender plenamente por que razão foi aplicada uma determinada sanção?
GC: Sem dúvida. Há vinte anos, as decisões dos Comissários Desportivos eram, na melhor das hipóteses, um par de linhas. Hoje em dia, é frequente que ultrapassem uma página, porque estamos a tentar explicar a lógica por detrás das decisões. Sentimos que somos responsáveis não só perante o desporto, mas também perante o público. Temos de ser claros e explicar por que razão tomamos as decisões que tomamos.
É também extremamente importante notar que raramente dois incidentes são idênticos. Podem parecer iguais na televisão, mas quando os Comissários Desportivos “mergulham a fundo” nos dados adicionais de que dispõem, podem existir razões válidas para que um incidente seja penalizado de forma diferente de outro aparentemente semelhante, ou mesmo para que não seja penalizado de todo. Os Comissários Desportivos também dão mais tolerância a incidentes com vários carros no início da primeira volta de uma corrida.
Estes dois documentos foram revistos várias vezes. Esse processo vai continuar?
GC: Tanto as Orientações para a Aplicação de Sanções como as Orientações para as Normas de Condução são “documentos vivos”. São regularmente revistos e sujeitos a aperfeiçoamento. É certo que, no caso das Diretrizes para as Normas de Pilotagem, a consulta aos condutores tem sido de enorme valor. A contribuição dos condutores no Qatar foi fabulosa. Adotaram de facto um grande espírito de cooperação, e todos nós beneficiámos com isso. Ambos os documentos beneficiam enormemente do contributo das equipas e dos pilotos e, como resultado, estão em constante evolução. A versão que estamos a publicar agora será atualizada regularmente para fazer face à evolução dos regulamentos, às diferentes exigências impostas aos carros e aos pilotos e também à evolução do desporto.
FOTO FIA/FPPI
