O Porpoising tem sido o problema nuclear de muitas das equipas da F1 nesta nova era. A resolução deste problema tem sido parte importante nestas primeiras corridas e há estruturas que estão melhor do que outras e a Red Bull foi uma das equipas que menos sentiu os efeitos das oscilações. E isso aconteceu graças à astúcia de Adrian Newey e da sua equipa que antecipou o que este efeito poderia provocar.
“Sabíamos que era um potencial problema. Com estes regulamentos, podia-se ver que essa era uma possibilidade, mas se se isso realmente poderia acontecer e como criar um modelo para replicar isso, era essa a dificuldade”, continuou a sua explicação. “Ao mesmo tempo, não encontrámos uma forma de o reproduzir corretamente nos nossos modelos. Em princípio, podia-se fazê-lo no túnel de vento”.
Newey não quis dizer como essa questão foi resolvida. Essa é a alma do negócio. Mas a verdade é que a visão e o génio de Newey permitiu novamente à Red Bull ficar em vantagem em relação à concorrência.
Quando em 2006 o Dietrich afirmou que contratar o Andrew Newey era muito melhor que contratar o Schumacher, eu fui dos que pensou:
– “Deve ser deve”.
Passado 15 anos e com 5 títulos de piloto, 4 de construtores e com mais de 60 vitórias no bolso, podemos afirmar com TODA a certeza que o homem que construiu uma das MAIORES empresas e fortunas do mundo, entende mais da “pôda” que um mero fã português. Por alguma razão ele é bilionário e eu não.
Já o Enzo pensava assim… se tiveres o melhor carro… os melhores pilotos vão querer conduzi-lo…
Essa ideia do piloto “afinador” e piloto “desenvolvedor” é um mito… nenhum piloto tem os conhecimentos necessários para se envolver nisso… o melhor que podem fazer é dar feedback “substancial”…
Plenamente de acordo! Adrian Newey é um engenheiro e um gestor de projecto absolutamente notável. Não é a primeira vez que o prova. Nem certamente será a última. E que não haja dúvidas – não se ganham corridas sem carros, e quem tiver um bom carro facilmente tem um bom piloto!
É um grande, mas tem a vida fácil na Red Bull, equipa que não tem adeptos. O Max e o Checo, sim, mas a marca, não. Caso contrário, em Melbourne teria havido um “suicídio em massa”.
Pondo de lado o quadriénio do Vettel, que segundo os especialistas ganhou porque tinha uma carro evidentemente ilegal, houve muitas ocasiões em que noutro lado não teria resistido às derrotas.
Hahahaha a red bull não tem adeptos…
https://www.autosport.pt/formula1/f1/f1-max-verstappen-e-mclaren-sao-os-mais-populares/
Red Bull no segundo lugar, a seguir á McLaren. Fazem cada figura. 🤦♂️
Hahahah Ou não fosse essa fantochada obra do grupinho Motorsport Network cujo líder, veja-se lá a coincidência, era e é (apesar de terem tido que apagar o seu nome) um tipo de nome Zak Brown
Mas se calhar tens razão, pelas vendas das latinhas nos supermercados devem ter muitos tifosi.
Podes sempre apresentar outro estudo, que esteja mais de acordo com a tua certeza… ou é só a tua opinião pessoal?
É raro mas acho que o garantia4 tem razão.
Respeito inquérito mas tenho as minhas reservas.
A relação F1/Ferrari é única por alguma razão. A Mclaren é outra equipa clássica que ganhou muito com uma estratégia de marketing alegre e aberta.
É bastante visível no México a febre “Red Bull” mas termina no dia em que ele saia e seja substituído por um piloto europeu.
Têm na equipa o engenheiro mais galardoado da F1. O único que trabalhou na era em que ainda se usou a tecnologia dos túneis Venturi. Em suma, construiu um grande carro com o qual vai ganhar mais um título de pilotos. (Sim porque aqui falaram que o piloto é só 10% da equação, né?).
Já estás a chorar o campeonato do Verstappen quando ainda apenas fizeram quatro corridas e ele nem lidera o campeonato?
Que maneira tão triste de ver F1…
Cumprimentos
Como eu posso bloquear esse Frenando?
The one million dollar question 🙂
vou recordar-me dessa quando veja comentários anti-Hamilton.
10%? Menos 1%. Qualquer piloto ordinário no lugar do Hamilton teria ganho 7 títulos.
Sem alguma dúvida que o Newey é um Ás na F1, ganhou títulos por todas as equipas que passou, desenhou carros sempre muitos rápidos, por vezes com alguns problemas de fiabilidade mas sempre carros muito avançados a nível aerodinâmico, por isso este carro da Red Bull não me surpreende, quando alguns o criticavam porque a Red Bull não conseguia chegar a Mercedes e Ferrari , o problema é que ele sabia perfeitamente que o motor Renault não dava o salto de potência para poder lutar de igual para igual com as mais rápidas, e toda a estrutura da Red Bull… Ler mais »
Ganhou muitos títulos, mas não ganhou por todo o lado por onde passou. Como a maioria tb teve um ‘escola primária’. Na F1 não ganhou nada nem na Fittipaldi, nem na MARCH/Leyton House.
Sim mas já na March os carros andavam muito, pena que estouravam.
Alteração de regulamentos aerodinâmicos: alguém esperava que Newey não estivesse no topo do seu jogo?!
Porpoising também acontece nos barcos. Newey integrou equipa Red Bull da Copa América de veleiros. Alguém esperava que ele não tivesse o know-how e contactos para resolver isso com meia dúzia de desenhos?
Os barcos não usam efeito de venturi, que é neste caso a grande dor de cabeça. Sim, têm problemas com variação do efeito de sustentação, mas é sustentação positiva, num fluido completamente distinto. De qq forma, o Newey faz parte de uma geração que ainda trabalhou com os anteriores carros asa, que tinham o efeito venturi, pelo menos disso devia lembrar-se.
O sr. sabe que a aerodinâmica de um veleiro é toda analizada pela teoria de escoamento incompressível (<0,3Mach)… e que o escoamento debaixo do fundo de um F1 é na sua generalidade escoamento compressível (entre 0.3 e 0.8 Mach)… e inclusivamente tem zonas de escoamento tran-sónico (entre 0.8 e 1.2 Mach)?
Não foram os veleiros nem os “contactos” que lhe resolveram o problema… nem é com desenhos … é o próprio Newey que resolve isso com a sua “cabecinha”…
Talvez passar para os power-boats….