Não se esperava que os novos M8 estivessem muito competitivos na sua estreia e a amostra que vimos no ROAR mostrou que as novas máquinas bávaras estavam ainda muito verdes. O projeto precisou de ser completamente revisto, depois de uma autorização para baixar o perfil lateral do carro não ter sido aprovada por um construtor concorrente, o que obrigou a repensar o carro. Uma tarefa que além de complicada, implicou perder tempo valioso que deveria ter sido usado para afinar o carro.
A primeira saída para a pista estava marcada para o início de 2017, mas tal apenas aconteceu em Julho. Um atraso que segundo os responsáveis da marca chega a 5 meses. E claro que isso se poderia refletir em pista, como aconteceu.
A BMW estava à volta de 1.4 segundos por volta mais lentos que a concorrência no teste que antecedeu o último fim de semana, algo que não foi alterado com o BoP. A volta de qualificação do Corvette #3 ficou nos 1:42.779 enquanto que a melhor volta dos BMW ficou em 1:43:948. Em corrida o andamentos menor dos M8 fez-se também notar e o azar do #25, com um rebentamento de um pneu que danificou muito a frente do carro, deitou por terra o esforço da equipa. O #24 aguentou e conseguiu terminar à frente do Porsche #911 que teve um acidente a meio da noite que custou muitas voltas nas reparações.
Há ainda muito trabalho por parte da equipa para tornar o M8 realmente competitivo. Ainda há tempo até o início do WEC mas a equipa terá de arranjar soluções de forma rápida para melhorar o nível da máquina.
Conclusão… para não ficarem nas mãos de outros construtores, desportivamente teria sido melhor fazer um verdadeiro GT de motor central tipo M1, mas comercialmente é preciso promover o M8, agora resta-lhes “vitamina-lo” e o BoP.